Мечта многих наших сограждан о доступном в покупке и эксплуатации автомобиле в обозримой перспективе остается несбыточной. Такой вывод можно сделать, исходя из тенденции последнего времени, а также объективными факторами, влияющими на развитие ситуации.

До начала 2011 года основным претендентом на звание «народного» авто была «Славута» Запорожского автомобильного завода. Несмотря на не самую современную внешность и технические решения, актуальные для советской школы автомобилестроения, для десятков тысяч украинских водителей машина успела сослужить добрую службу. Кто-то начинал познавать азы водительского мастерства на недорогом автомобиле, после чего пересаживался на более серьезный транспорт, а кто-то на протяжении многих лет оставался верен «родным» колесам. Первым и основным преимуществом автомобиля являлась цена. На момент прекращения производства купить пятидверный лифтбек, маскирующийся под боле привычный седан, можно было за сумму немногим более 38 тыс. грн, что лишало конкурентов козырей в этом отношении.

 

С окончанием выпуска «Славуты» на рынке фактически не осталось машин собственной, украинской разработки. В Запорожье сосредоточились на выпуске машин семейства Sens / Lanos, также уходящих зарубежными корнями в конец прошлого века, а конвейер, где собирались «Славуты» отдали для сборки ЗАЗ Forza, на которую были огромные планы, но они так и не сбылись. Ближайшим доступным конкурентом на тот момент являлась вазовская «классика», но ее стоимость приближалась к психологической отметке 50 тыс. грн.  С уходом ее на пенсию и заменой хоть и бюджетной, но выросшей в цене Lada Granta пальму первенства по доступности удерживает узбекская малолитражка Daewoo Matiz, предлагающаяся по цене от $5 100 по нынешнему курсу. Однако в этом автомобиле не вложено ни капли украинского труда, а покупатель своим рублем спонсирует экономику другой страны.

Разумным решением в этом свете могла бы стать постановка на отечественный конвейер доступной модели – осовремененной версии некогда популярной «Таврии». К тому же, в Запорожье готовы хоть завтра начать производство доступных электромобилей на все том же «таврическом» шасси, разумеется, при условии наличия спроса – благо опыт производства партии из 1500 машин у заводчан имеется. Показатели автономности у такого автомобиля оказались на должном уровне благодаря небольшому весу и удобной компоновке. Аналогичное авто может выпускаться на базе Lanos Pickup, но возросшая более чем наполовину стоимость по сравнению с бензиновым «оригиналом» наверняка отпугнет потенциальных покупателей.