Одна из жемчужин фирменной коллекции отмечает 50-летие.

Не так давно мы рассказывали о 120-летнем юбилее автомобильной ветви Skoda, а перед этим рассуждали, о том, сколько же знаменательных вех на самом деле у этой марки. Однако действительно массовый автомобиль завод в Млада-Болеславе начал делать в 1964 году – заднемоторный седан 1000 MB, называемый на родине «эмбичкой». Для него был построен новый завод площадью 80 гектар (40 цехов и строений).

За три года производства двухдверная Skoda MBX трижды угодила под легкий рестайлинг, затронувший рисунок воздухозаборников, фальшрадиаторной панели, расположения габаритных огней и надписей. Справа поздняя серия 1969 года, слева – первая 1966 года. За период с октября 1966 по август 1969 гг. Skoda собрала 2517 экземпляров купе 1000 MBX и 1100 MBX. Большая часть автомобилей ушла на экспорт. Седан Skoda 1000 MB, на базе которого появилась двухдверка, был выпущен числом 443 156 штук (1964-69)

Які авто заберуть до ЗСУ після прийняття нового закону

Компания подчеркивает, что тогда она первой среди европейских автопроизводителей освоила метод литья алюминиевых деталей под давлением. Это были блок двигателя и картер 4-ступенчатой коробки передач. Кстати, технологию разработал чешский инженер Йозеф Поляк в 1922 году. Желая козырно представить свою продукцию на внешних (не социалистических!) рынках, Skoda в 1960 году приступила к созданию модной двухдверной модификации 990 Tudor (почти купе, но без спортивной нотки).

За красоту, элегантность и улучшившуюся обзорность пришлось заплатить меньшей жесткостью кузова – недостаток, который так и не удалось выправить. Зато простор кузова не пострадал

Первый показ предсерийной машины состоялся на заводе в марте 1964 года. А мировая премьера прошла спустя два года – 10 марта 1966 на Женевском автосалоне. Однако прежде чем появились первые товарные машины, прошлол еще семь месяцев. От седана двухдверку 1000 MBX отличали лихие задние стойки крыши с отрицательным наклоном, панорамное заднее стекло и отсутствие средней стойки. Впрочем, последняя почти была – она представляла единое целое с опускаемым задним окошком. А еще стекла дверей щеголяли отсутствием рамок. Подвеска осталась полностью независимой.

Все выпущенные модели Skoda 1000 и 1100 MBX предлагались в насыщенной комплектации De Luxe, требовавшей немалой доли ручного труда. Поэтому их собирали на отдельной ветке, чтобы не тормозить основное производство четырехдверок. В 1969 году на смену пришло новое поколение заднемоторных моделей – Skoda 110 R и это уже было похоже на купе, как по форме, так и по содержанию

Skoda 1000 MBX получила форсированный на 10 л.с. мотор объемом 988 «кубиков», оснащенный парой карбюраторов Jikov. Здесь он развивал 52 л.с. и 75,5 Нм. При снаряженной массе 815 кг (на 40 кг больше, чем седан), двухдверка могла взять на борт 375 кг и потребляла 7,8-8 л на 100 км. Максимальная скорость оказалась по-социалистически скромной (127 км/ч), поэтому до первой сотни машина разбегалась вечные 24 секунды. В ноябре 1967 года на конвейер поступила следующая версия 1100 MBX, получившая 1,1-литровый силовой агрегат. Мощность осталась прежней, а вот крутящий момент поднялся до 81,4 Нм, что дало выигрыш в эластичности. Заодно конструкторы улучшили охлаждение и повысили производительность масляного насоса.

Источник

document.write(«»);