ДВИГУН

Хоча мотори у радянських автомобілів, порівняно з іномарками, недовговічні (пробіг в 200-250 тисяч вважається критичним) капремонт будь-якого з них коштує відносно недорого. Так, за запчастини треба дати 3,5-4 тис. грн, а за роботу на СТО гаражного типу хочуть близько 4 тис. грн (спільний рахунок – до 8 тис. грн). Для іномарки ж це обійдеться в $600-800 (15-20 тис. грн).

Але все одно краще шукати авто з невеликим пробігом після капіталки. Щоб не купити авто з убитим мотором, після прогрівання двигуна стежте, щоб не було зайвих шумів (стуків, тертя металу об метал), а з вихлопної труби не повинен йти сизий дим і доноситися запах горілого масла.

Які авто заберуть до ЗСУ після прийняття нового закону

СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ

Вона є стандартною проблемою усіх радянських машин – через відмову вентилятора системи охолодження відбувається розрив розширювального бачка. Щоб цього уникнути, краще за все відразу ж після купівлі зняти усі радянські деталі і замінити на імпортні. Це стосується датчика температури, патрубків і їх кріплень, трійника, насоса і, якщо потрібно, самого бачка. Також треба уважно оглянути радіатор на предмет витоку рідини (з віком вони гниють). Повністю перебрати усю систему коштує близько 1 тис. грн разом з роботою.

ВИХЛОПНА СИСТЕМА

Зазвичай авто в такому віці ревуть, “стріляють” і “вибухають” при русі – ознака остаточно зношеного глушника. Відразу ж після купівлі машини треба заїхати на СТО для огляду цієї запчастини – якщо там лише невеликі локальні ушкодження, то вони виправляються за 100-150 грн електрозварюванням. Заміна запчастини разом з роботою обійдеться в суму близько 600-800 грн Але за такі гроші можна купити лише глушник, розрахований на 1-1,5 роки служби, тому радимо не купувати глушники, дешевші за тисячу гривень.

ПРИГОТУВАННЯ ПАЛИВА

Хоча на радянських авто встановлені карбюратори різного типу (наприклад, на Волгах – К-151, на Москвичах – ДААЗ, на ЗАЗах і Вазах – Солекс), практично усі власники таких автомобілів встановлюють Солекс, оскільки його найпростіше обслуговувати і він найекономічніший. Так, установка Солекса на Волгу дозволяє понизити витрату палива на 2-3 л/100 км. Установка обійдеться в 1,5 тис. грн, а якщо потрібний карбюратор вже стоїть, то його налаштування обійдеться в 300 грн.

ЕЛЕКТРИКА

Головна рекомендація – профілактично замінити усю стару проводку (600 грн), оскільки будь-яке її замикання призводить до поганої роботи датчика Холу (відповідає за регулювання запалення), через що машина може глухнути або не заводитися, коли треба (ремонт коштує 500 грн). Також є сенс встановити електронасос (500 грн) і безконтактну систему запалення (650 грн) – після цього заводитися авто буде з напівоберта. Дорога поломка – стартер, за який треба викласти не менше тисячі гривень.

Вважається, що підвіска наших машин набагато міцніша, ніж у розрахованих на ідеальні дороги іномарок. Проте це не більше ніж міф. Приблизно раз на рік на будь-якому авто СРСР треба проводити діагностику ходової частини: постійно вимагають заміни підшипники (120 грн/одиниця), кульові опори (170 грн/шт) і інші дрібниці. А ось якщо треба поміняти важелі в комплекті, то такий ремонт обійдеться мінімум в 1,5-2 тис. грн. Раз в 5 років міняються амортизатори (600 грн/одиниця).

Більше жодних особливих проблем з ходовою у радянських машин немає (дуже проста конструкція), за що доводиться розплачуватися посереднім управлінням і низьким рівнем комфорту.

Підсумок: привести “нашу” машину в норму коштує 10 тисяч гривень

Навіть якщо купити авто в абсолютно поганому стані, вклавши близько 10 тис. грн, будь-яке наше авто можна привести в порядок. Але експерт з автостарини, Юрій Герасимчук, розповів, що не варто зв’язуватися з машиною, у якої є проблеми з кузовом. “Зверніть увагу на стан днища, геометрію кузова, а також міру ушкодження лакофарбного покриття”, – говорить експерт. І якщо перефарбувати авто реально за 6-8 тис. грн, то інші проблеми вирішити буває неможливо або немає практичного сенсу.

ЩО ПОЧОМУ

“ЖИГУЛІ”

Якщо “Жигулі” привести в порядок, на них навіть можна вирушати в далекі поїздки (авто спокійно тримає швидкісний режим 90-110 км/год) – навіть якщо щось по дорозі зламається, допомогу нададуть у будь-якому селі, і немає проблем із запчастинами. У ціновій категорії $600-750 легко купити від п’ятої до сьомої моделі у віці 18-20 років і пробігом близько 30 тис. після капремонту. Але будьте готові до високої витрати бензину – 10-12 л на 100 км.

МОСКВИЧ

Усі моделі цієї марки – від 408 до 20 140 – можна розглядати лише як транспорт місцевого значення (по селу або невеликому населеному пункту). По трасі вже при 90 км/год на ньому їхати важко, розганяється він занадто в’яло, гальмує погано. А оскільки завод-виробник вже майже 20 років як не працює, то і проблеми із запчастинами є. Але за $450-500 легко купити живий екземпляр.

ТАВРІЯ

Незважаючи на тісний салон, слабкий двигун і властиві ЗАЗам проблеми з системою охолодження, Таврія досі цінується – ми не знайшли нічого дешевшого $800. Можливо, тому, що випуск таких авто почали тільки в 87-му році. Хоча з оригінальними запчастинами проблем немає, краще їх не використати через низьку якість – на ринку безліч замінників зарубіжного виробництва (датчики, дроти, ущільнювачі і навіть гальмівна система). Авто настільки конструктивно просте, що будь-яку поломку можна усунути самому, а ціна запчастин – копійки.

ВОЛГА

Найкомфортніший радянський автомобіль, але дорогий в утриманні. Передусім це стосується витрати палива – 13-15 л на 100 км для такої машини вважається нормою. Фахівці радять вибирати авто до 86-го року ($700-800), оскільки у них найбільш міцний кузов і є багато недорогих запчастин. Власники говорять, що “Волга” любить догляд – постійно треба змащувати елементи підвіски.

document.write(«»);