- 25 июня 2015
- auto.vesti.ru
«Не бережешь двигатель» — сказали бы лет тридцать назад человеку, который завел мотор и сразу начал движение. О некогда обязательной процедуре прогрева многие уже напрочь забыли. Другие же утверждают, что она по-прежнему необходима. Кто же прав?
На простой вопрос «греть или не греть?» автопроизводители единогласно отвечают: нет, прогревать двигатель нет необходимости. «Современные двигатели и масла, используемые в них, позволяют начинать движение сразу после запуска двигателя, и никакого ущерба мотору это не нанесет», — ответили технические специалисты, официального дистрибьютора автомобилей марки Mitsubishi.
Причем кроме сэкономленного времени у отказа от некогда обязательной процедуры прогрева есть еще одно преимущество – снижение (пусть и незначительное) количества вредных выбросов. При прочих равных токсичность выхлопа падает до минимальных значений, когда двигатель полностью прогрет, вышел на свою рабочую температуру. А на ходу это произойдет быстрее, чем при работе на холостых оборотах. Впрочем, это не значит, что в попытках прогреть двигатель как можно быстрее надо крутить его до отсечки: наборот, специалисты советуют некоторое время после начала движения избегать резких ускорений, двигаться «неспешно и равномерно».
Раньше бывалые водители пугали начинающих автомобилистов, что отказ от прогрева мотора быстро приведет вот к таким неприятным последствиям…
Но почему раньше без прогрева нельзя было обойтись – а теперь о нем можно легко забыть? У этого есть две причине – точнее, два разных аспекта одной причины под названием «технический прогресс». Во-первых, прогресс в области материалов, использующихся при создании деталей двигателя. «Раньше ДВС надо было греть, чтобы «правильно» заработали сопряжённые детали, — рассказывают специалисты. — В конструкции двигателя применяются разные металлы с разными коэффициентами теплового расширения, и «правильных» размеров они становятся только на прогретом моторе». А упомянутая «правильность» размеров влияет в том числе на качество смазки – на то, попадет или нет в нужное место предусмотренная конструкторами порция масла. «Современные методы компьютерного моделирования позволяют это учесть на стадии проектирования, — рассказывают технические специалисты Mitsubishi. — Плюс появились более совершенные материалы и способы сборки, что позволяет делать минимальные тепловые допуски. В результате масло доходит до всех трущихся деталей даже на холодном моторе».
В случае с абсолютным большинством современных автомобилей продолжительность прогрева определяется разве что скоростью оттаивания стекол…
Кстати, обходиться без прогрева нам помогают и сами моторные масла. Раньше температурный диапазон масел был ощутимо уже (а были времена, когда масла и вовсе делились на зимние и летние). Вкупе с отсутствием присадок это приводило к не самому приятному эффекту: на холодном двигателе масло либо плохо смазывало детали, либо плохо прокачивалось. А так как нагрузка на трущиеся детали напрямую зависит от оборотов и на холостом ходу она минимальна, то и негативный эффект был выражен менее ярко. Таким образом, был смысл сначала на минимальных нагрузках довести температуру масла до нужной, а потом уж ехать. Сейчас же рабочий температурный диапазон у масел шире, а присадки защищают детали двигателя до выхода на рабочую температуру.
document.write(«»);