Китайская компания Chery, отпраздновав свое пятнадцатилетие, похоже, вышла из подросткового
возраста и превратилась в уже почти совсем «взрослого» автопроизводителя. Опробовав седан Аггizо 7, не обна­ружено в машине ни одной «детской болезни».

Мировой кризис в автопроме, только недавно более или менее
пройденный западными компаниями, сыграл на руку развивающимся рынкам. В част­ности,
компании Chery благодаря меж­дународным кадровым перестановкам на должность
директора по стилю уда­лось привлечь американца Джеймса Хоупа. Раньше он
работал на General Motors, Ford и Chrysler.

Які авто заберуть до ЗСУ після прийняття нового закону

Именно Джеймс Хоуп отвечал за Arrizo 7 — от и до. Это первый
полностью отданный американцу на откуп проект, и он, несомненно, оказался
успешным. В Chery Arrizo 7, конечно, можно найти что-то отдаленно напоминающее Ford
Focus или Mondeo, но речь ни в коем случае не о кальке, которой грешат многие
китайские автопроизводители. Все свое.

Дизайн новой модели даже обрел собственную философию, как
это модно, например, у японцев или корейцев. В Chery говорят, что плавные линии
кузова Arrizo 7 повторяют направления потоков на водопаде. А вода, в свою
очередь, часть китайского учения У-Син о пяти элементах, составляющих основу
мироздания.

В общем, в Chery накреативили, соблюдая строжайший политес
современного маркетинга

Годится для высоких

Chery Arrizo 7 вообще получился каким-то не «китайским». Первое,
что отмечаешь, попадая в салон, это по-европейски удобная посадка. Диапазон
регулировок рассчитан на человека высокого роста – с моими 182 см мне не приходится
отодвигать кресло назад по максимуму.

Сами сиденья достаточно широкие, но держат неплохо. Разве что
регулируемой поясничной под­держки в дальней дороге не хватает, но такие вещи в
машине средне­го ценового сегмента — все-таки излишество.

Еще у этого седана нет обычной для всех моделей из
Поднебесной ватности педалей. На версии с пяти­ступенчатой «механикой» —
отличное сцепление, а педаль «схватывает» по­середине по привычному европейско­му
алгоритму. В меру чувствитель­ная упругая педаль акселератора тоже не отвлекает
на себя внимания. Чуть-чуть не хватает информативно­сти тормозам, но дисковые
механиз­мы, установленные на обеих осях, останавливают автомобиль на от­лично. Кстати, при срабатывании АБС y Arrizo 7 начинает
мигать «аварийка»— все как у «взрослых»!

Передачи механической короб­ки переключаются четко. МКП,
конечно, не спортивная, но и ходы вполне себе умеренные, не гигант­ские.
Вариатор с семью виртуаль­ными ступенями, сделанный на базе компонентов Bosch, оказался
на удив­ление предсказуем. Из одного диапа­зона в другой он переключается во­время,
на сброс газа и резкое нажатие реагирует исправно. Он даже почти не воет на
высоких скоростях, переклю­чаясь на «седьмую». Поэтому в Chery Arrizo 7 с
вариатором акустически комфортнее, чем на версии с «меха­никой», которой все
время все-таки требуются обороты повыше.

Конечно, версия с вариатором медленнее, чем с МКП (12,5 с
про­тив 11,8 с), но разница не так уж и чувствуется, Ускориться в городском
потоке, обогнать на трассе — пожа­луйста, в рамках 126 л.с. большего и не ждешь.

Сверчков передавили

Для подвески китайцы выбрали стан­дартную схему: макферсон
на под­рамнике спереди и многорычажка сзади. Конструкция прочная, приспо­собленная
к дорогам Поднебесной и, соответственно, похожим на них на­шим. На проселочных ямах
у нас не было ни одного пробоя.

А вот на полуразрушенной доро­ге типа «гладильная доска» без
виб­раций, конечно, не обошлось. Кузов считал абсолютно все неровности, которые
встретили колеса. Жестко­вато. Зато эта жесткость обеспечи­вает приличное
поведение машины в поворотах. За дорогу Arizo 7 дер­жится крепко, не допуская ни срывов, ни кренов, — на
адекватной, конеч­но, скорости.

Порадовало еще и то, что при всей жесткости подвески ни на
ямах, ни на грунтовках в салоне у нас ниче­го не гремело и не скрипело. Можно
было бы предположить, что маши­ны специально готовили к тест-драйву, отлавливая
всех сверчков. Но вряд ли: автомобили привезены из Китая, где они уже
выпускаются довольно давно.

У себя на родине Arizo 7 доступна и с мощным двухлитровым
мотором. Для Украины его перспективы пока более чем туманны. Все дело в цене и
пред­почтениях наших сограждан. Сейчас экономичность имеет огромное зна­чение,
а двухлитровый мотор к запа­сам топлива относится не так береж­но, как его
младший коллега. В общем, придется пока довольствоваться мото­ром объемом 1,6 л. 0Л/Т.

Он не так уж нов: этот двигатель ис­пользовался еще на
прежнем Chery Tiggo.
Но рестайлинговая версия крос­совера РЦ как и Arizo 7, получила мо­дернизированный
мотор с системой изменения фаз газораспределения на выпуске и изменения длины
впуск­ного коллектора. Благодаря им дви­гатель стал стабильнее на холостых и
экономичнее. Поскольку маршрут тест-драйва проходил в основном по трассам и
пустынным дорогам, мы поч­ти приблизились к заявленному расхо­ду топлива. Ко
всем этим чисто техни­ческим благам у Arizo 7 прилагается отличное оснащение —
в списке оп­ций есть абсолютно все необходимое. Но и цена у нового седана уже
вряд ли будет«китайская». Arizo 7 прибли­жается к западным конкурентам, к ко­торым доверия у
покупателей пока го­раздо больше.

В продаже на нашем рынке автомо­биль появится в следующем
году.

document.write(«»);