Тест-драйв Chery Аггizо 7 – «новый китаец»

23 октября 2014 16:09 | Рубрика: Тест-драйвы, Chery

Тест-драйв Chery Аггizо 7 – «новый китаец»Китайская компания Chery, отпраздновав свое пятнадцатилетие, похоже, вышла из подросткового возраста и превратилась в уже почти совсем «взрослого» автопроизводителя. Опробовав седан Аггizо 7, не обна­ружено в машине ни одной «детской болезни».

 

Мировой кризис в автопроме, только недавно более или менее пройденный западными компаниями, сыграл на руку развивающимся рынкам. В част­ности, компании Chery благодаря меж­дународным кадровым перестановкам на должность директора по стилю уда­лось привлечь американца Джеймса Хоупа. Раньше он работал на General Motors, Ford и Chrysler.

Тест-драйв Chery Аггizо 7 – «новый китаец»

Именно Джеймс Хоуп отвечал за Arrizo 7 — от и до. Это первый полностью отданный американцу на откуп проект, и он, несомненно, оказался успешным. В Chery Arrizo 7, конечно, можно найти что-то отдаленно напоминающее Ford Focus или Mondeo, но речь ни в коем случае не о кальке, которой грешат многие китайские автопроизводители. Все свое.

Дизайн новой модели даже обрел собственную философию, как это модно, например, у японцев или корейцев. В Chery говорят, что плавные линии кузова Arrizo 7 повторяют направления потоков на водопаде. А вода, в свою очередь, часть китайского учения У-Син о пяти элементах, составляющих основу мироздания.

В общем, в Chery накреативили, соблюдая строжайший политес современного маркетинга

Годится для высоких

Chery Arrizo 7 вообще получился каким-то не «китайским». Первое, что отмечаешь, попадая в салон, это по-европейски удобная посадка. Диапазон регулировок рассчитан на человека высокого роста – с моими 182 см мне не приходится отодвигать кресло назад по максимуму.

Сами сиденья достаточно широкие, но держат неплохо. Разве что регулируемой поясничной под­держки в дальней дороге не хватает, но такие вещи в машине средне­го ценового сегмента — все-таки излишество.

Тест-драйв Chery Аггizо 7 – «новый китаец»


 

 

Тест-драйв Chery Аггizо 7 – «новый китаец»

 

 

 

Тест-драйв Chery Аггizо 7 – «новый китаец»

 

 


Еще у этого седана нет обычной для всех моделей из Поднебесной ватности педалей. На версии с пяти­ступенчатой «механикой» — отличное сцепление, а педаль «схватывает» по­середине по привычному европейско­му алгоритму. В меру чувствитель­ная упругая педаль акселератора тоже не отвлекает на себя внимания. Чуть-чуть не хватает информативно­сти тормозам, но дисковые механиз­мы, установленные на обеих осях, останавливают автомобиль на от­лично. Кстати, при срабатывании АБС y Arrizo 7 начинает мигать «аварийка»— все как у «взрослых»!

Передачи механической короб­ки переключаются четко. МКП, конечно, не спортивная, но и ходы вполне себе умеренные, не гигант­ские. Вариатор с семью виртуаль­ными ступенями, сделанный на базе компонентов Bosch, оказался на удив­ление предсказуем. Из одного диапа­зона в другой он переключается во­время, на сброс газа и резкое нажатие реагирует исправно. Он даже почти не воет на высоких скоростях, переклю­чаясь на «седьмую». Поэтому в Chery Arrizo 7 с вариатором акустически комфортнее, чем на версии с «меха­никой», которой все время все-таки требуются обороты повыше.

Конечно, версия с вариатором медленнее, чем с МКП (12,5 с про­тив 11,8 с), но разница не так уж и чувствуется, Ускориться в городском потоке, обогнать на трассе — пожа­луйста, в рамках 126 л.с. большего и не ждешь.

Сверчков передавили

Для подвески китайцы выбрали стан­дартную схему: макферсон на под­рамнике спереди и многорычажка сзади. Конструкция прочная, приспо­собленная к дорогам Поднебесной и, соответственно, похожим на них на­шим. На проселочных ямах у нас не было ни одного пробоя.

А вот на полуразрушенной доро­ге типа «гладильная доска» без виб­раций, конечно, не обошлось. Кузов считал абсолютно все неровности, которые встретили колеса. Жестко­вато. Зато эта жесткость обеспечи­вает приличное поведение машины в поворотах. За дорогу Arizo 7 дер­жится крепко, не допуская ни срывов, ни кренов, — на адекватной, конеч­но, скорости.

Порадовало еще и то, что при всей жесткости подвески ни на ямах, ни на грунтовках в салоне у нас ниче­го не гремело и не скрипело. Можно было бы предположить, что маши­ны специально готовили к тест-драйву, отлавливая всех сверчков. Но вряд ли: автомобили привезены из Китая, где они уже выпускаются довольно давно.

У себя на родине Arizo 7 доступна и с мощным двухлитровым мотором. Для Украины его перспективы пока более чем туманны. Все дело в цене и пред­почтениях наших сограждан. Сейчас экономичность имеет огромное зна­чение, а двухлитровый мотор к запа­сам топлива относится не так береж­но, как его младший коллега. В общем, придется пока довольствоваться мото­ром объемом 1,6 л. 0Л/Т.

Он не так уж нов: этот двигатель ис­пользовался еще на прежнем Chery Tiggo. Но рестайлинговая версия крос­совера РЦ как и Arizo 7, получила мо­дернизированный мотор с системой изменения фаз газораспределения на выпуске и изменения длины впуск­ного коллектора. Благодаря им дви­гатель стал стабильнее на холостых и экономичнее. Поскольку маршрут тест-драйва проходил в основном по трассам и пустынным дорогам, мы поч­ти приблизились к заявленному расхо­ду топлива. Ко всем этим чисто техни­ческим благам у Arizo 7 прилагается отличное оснащение — в списке оп­ций есть абсолютно все необходимое. Но и цена у нового седана уже вряд ли будет«китайская». Arizo 7 прибли­жается к западным конкурентам, к ко­торым доверия у покупателей пока го­раздо больше.

В продаже на нашем рынке автомо­биль появится в следующем году.


 

Оценки

экспертов

Chery Arizo 7

В статике

Салон

6 *

Багажник

7 *

Качество

5 *

В динамике

Силовой агрегат

5 *

Тормоза

6 *

Рулевое управление

6 *

Курсовая устойчивость

6 *

Виброшумоизоляция

6 *

Комфорт

6 *

Итоговая оценка

5.9

 

document.write("");
 


  Просмотрено: 2827 раз Просмотров: 2827 автор: glavred опубликовано:23-10-2014  

Комментарии: