Реставрация запчастей в центре PartMart – шаг в будущее автовсервиса

Сегодня мы хотим рассказать всем, кто так либо иначе связан с автомобилями, о незаурядном предприятии — центре реставрации автозапчастей PartMart. На рынке услуг для автомобилей работают тысячи крупных и мелких СТО, сервис-центров, локальных фирм и глобальных предприятий. Что же выделяет компанию PartMart из их числа? Прежде всего, это профильная специализация – профессиональное восстановление запчастей. Но это только вершина айсберга. Давайте разбираться.

Основа успеха – в производстве

Качество выполняемой работы – фундамент любого проекта, на котором строятся доверительные долгосрочные отношения, это очевидно. Производство PartMart основано на 3 ключевых факторах: опыт и мастерство руководителей, инженеров-механиков, электриков и слесарей, современное оборудование (компьютерные сканеры и стенды для диагностики, прецизионные станки с ЧПУ и т.д.), специализированные оснастка и инструменты, а также внедрение инновационных решений и разработка собственных ноу-хау.

Как это работает на практике, рассказывает Владимир – Начальник производственного подразделения PartMart.

Владимир, а почему у вас именно такая специализация – реставрация запчастей?

Сейчас в стране такая экономическая ситуация, что многим не по карману замена поврежденных узлов на новые оригинальные запчасти. Китайские аналоги не внушают доверия, а б/у с авторазборок – это кот в мешке. Мы пришли к выводу, что «разумное» восстановление поврежденных либо изношенных запчастей, деталей и механизмов – это долгожданный ответ на давно назревший спрос. Отличный ресурс, адекватная цена – за реставрацией запчастей будущее. Кстати, мы делаем акцент на том, что реставрация именно «щадящая» и «незаводская».

«Отличный ресурс, адекватная цена – за

реставрацией запчастей будущее.»

Это значит, что восстановление запчастей происходит в кустарных условиях?

Нет. Технические условия как раз соответствуют уровню завода-производителя. Но в отличии заводского восстановления, так называемого Remanufactured (перевыпуска), мы не скованы жесткими протоколами, и если, скажем, восстанавливая генератор, мы видим люфт подшипников, а ротор нормальный, то можно заменить только подшипники, оставив родной ротор. Ротор, естественно приводится в порядок: мойка, проточка, балансировка, лакировка. Завод же заменил бы ротор вместе с подшипниками в сборе.

 

То есть, вы сможете сделать услугу дешевле, чем на заводе?

Конечно. У нас индивидуальный подход, мы не связаны технологическими картами и стандартами, а руководствуемся опытом сотрудников и стендовыми испытаниями. Завод же работает по протоколу и выполняет замены модулями и сборочными узлами. Грубо говоря, если в плате управления у вас вылетит копеечный транзистор, никто на заводе не будет искать пробитый элемент – вам выпишут всю плату в сборе.

Вторая составляющая – это партнерство и специализация. Например, свежий случай: в работу пришла машина HYUNDAI TUCSON с большими деформациями кузова. Требовалась замена большого количества кузовных деталей, в том числе и деталей основа. Передав машину на кузовной ремонт специализированному СТО, под руководством Станислава, имеющему профессиональных кузовщиков и высокоэффективное оборудование, при высоком нормо-часе, получили хороший результат по качеству при стоимости на треть меньше от расчётной (за счёт минимальной замены деформированных деталей).

«Реставрация изношенных запчастей давно

известна в Европе, в частности в Германии, и

особенно в США»

Скажите, пожалуйста, а в мире тоже популярно восстановление запчастей или это чисто наше ноу-хау?

Реставрация изношенных запчастей давно известна в Европе, в частности в Германии, и особенно в США – там есть множество предприятий, которые занимаются реставрацией на разном уровне сложности: от простого ремонта до фактически перевыпуска детали. Существуют даже программы скупки вышедших из строя изделий производителем для их последующей реставрации.

Но что делать, если восстановление не предусмотрено изготовителем?

Мы беремся за те работы, от которых остальные отказываются. Просто из профессионального интереса и высокой планки, которую сами себе установили. Приведу пример, казалось бы, безвыходной ситуации…

На оригинальных рычагах передней подвески Mersedes Benz S-класса пыльник шаровой опоры завальцован в тело самого рычага, при разрыве пыльника рычаг выходит из строя. Он выполнен неразборным и это, на первый взгляд, делает ремонт рычага невозможным и единственный вариант при поломке данной детали – замена на новую. Мы разработали технологию, по которой можно реставрировать поврежденный рычаг. Для этого изношенный палец удаляется, а в его гнезде проводится расточка и нарезается резьба под резьбовую втулку. Новый палец собран с пыльником в корпусе резьбовой втулки и садится в гнездо на резьбовой герметик. Таким образом, одноразовый по сути рычаг становится ремонтопригодным и при разрыве пыльника за $2 не придется менять целую деталь за $200.

 

А на сколько это надежно?

Тут важно отметить: у восстановленной по такому методу детали усилие вырывания пальца получается выше, чем на изготовленном на заводе заменителе, где втулка шаровой опоры просто впрессована в тело рычага. Этот показательный факт полностью разрушает стереотип о том, что реставрированные запчасти менее надежны, чем новые.

Спектр услуг PartMart как-то отличается от стандартного набора ремонтной мастерской?

Смотрите: взять хотя бы ремонт гидравлической рулевой рейки. В обычных случаях ремонт данного узла — это что? Все, по сути, сводится к разборке, деффектовке, мойке, очистке, механической обработке, замене уплотнений и сборке. Специалисты PartMart, кроме этого, могут произвести переход на ремонтный размер уплотнений валов, после шлифовки, гильзовки корпуса, провести рихтовку вала рулевой рейки, ремонт упора и втулки, восстановление пятна контакта рейка\червяк и т.п. Да, и вал в обязательном порядке полируется перед сборкой.

Для этого ведь необходимо какое-то специфическое оборудование?

Поскольку работы такого рода здесь выполняют регулярно, на предприятии есть специальная оснастка и инструмент. Здесь также создаются специализированные рабочие места, что повышает качество работы и снижает трудозатраты, а следовательно, и стоимость услуги. Рейка, восстановленная на PartMart, приобретает от 50% до 100% начального ресурса, и если раньше ее просто отправляли в утиль, то теперь она отходит дополнительно от 50 до 100 тысяч километров.

Такие моменты обязательны для любого серьезного предприятия, без них не может быть и речи о каких-то перспективах. Но достаточно ли просто хорошо делать свою работу, быть фанатом своего дела, чтобы выйти на передовые позиции, стать первым среди равных?

Мы делаем ставку на простые и эффективные разработки. Пример: у владельца автомобиля выходят из строя стойки амортизационные, это проявляется в чрезмерном раскачивании авто и появлении стуков в подвеске. Всё это приводит к дискомфорту управления, непредусмотренным нагрузкам на подвеску с вытекающими последствиями. 90% механиков не задумываясь меняют стойки и амортизаторы. Это правильно, но дорого. Альтернативное решение сводится к изготовлению разборной стойки, восстановление давления, восстановление количества масла в стойке. Ноу-хау заключается в возможности добавления потерянного количества масла в амортизаторе без механического воздействия на корпус и с последующим восстановлением давления.

 

Но для успеха быть просто талантливым механиком или электриком недостаточно. В условиях жесткой конкуренции нужно нечто большее.

Это большее скрывается в решении проблем, лежащих на стыке профессий и называется организацией труда. Например, моторист говорит: «Это — не моя проблема, это проблема коробочника». Коробочник говорит: «Нет, это не коробка. Это – управление». Компьютерщик говорит: «Нет, наверное, это электрика». И вот только тогда, когда у вас есть возможность создания команды, тогда вы точно найдете решение поставленной задачи. Если же сложную проблему на стыке профессий будет решать один узконаправленный специалист, то в таком случае найти решение будет крайне сложно или невозможно, невзирая на его квалификацию.

Как раз недавно был такой случай: к нам обратился владелиц Toyota Auris – диагностика выявила отказ системы привода сцепления (актуатора). Актуатор – это сложный механизм, который выполняет определенную функцию на роботизированных КПП. У него есть две составляющие: электрическая и механическая. Как правило, все ремонтируют электрическую – замена щеток, замена коллекторов, очистка и т.д. Но есть еще и механическая часть, на которую обычно не обращают внимания – это люфты, которые со временем образуются во всех сочленениях. Зазоры там небольшие, а точность исполнения – высокая. Восстановление механики АКПП (РКПП): переход на игольчатые подшипники вместо втулок, реставрация сопрягаемых поверхностей, ремонт направляющей корпуса сцепления подшипника выжимного (установка втулки), – это в своем роде ноу-хау PartMart. Когда вы делаете так, чтобы четко работала и механика, и электрика, у вас получается работоспособное изделие с большим ресурсом.

Здесь важен командный подход, организационная работа и комплексный взгляд на вещи – все это до мелочей отлажено на сервисе PartMart.

Уникальность — восстановление через Интернет

Чтобы шагать в ногу со временем нужно жить между реальным и виртуальным миром. Это вопрос принятия этой новой действительности. И вот здесь у портала PartMart есть огромное технологическое преимущество над мелкими, разрозненными сайтами и приготовлено заманчивое предложение для партнеров.

Рассказывает Андрей — руководитель интернет-портала partmart.com.ua:

Андрей: Три года назад мы задумали достаточно простую вещь – продавать реставрированные запчасти через Интернет. Сказано – сделано! Однако, практически сразу стало понятно, что раскрутить любой (даже масштабный) самостоятельный ресурс очень проблематично — слишком насыщен рынок, слишком сильна конкуренция. Дело в том, что рынок настолько вариативен, разброс моделей и марок автомобилей так широк, что обслужить его силами одного предприятия невозможно. Поэтому мы изменили бизнес-модель и стали не только производителем, но и агрегатором — предлагаем покупателям доступ к единому складу запчастей и сервис, так называемого, «единого окна», а продавцам — удобную площадку для торговли.

Кстати, с этой точки зрения — любой автосервис в Украине не конкурент для нашей фирмы, а партнер. Мы приглашаем наших коллег разместить свои прайс-листы на нашем портале. Зачем? Вбейте в Гугл «восстановить суппорт/рулевую рейку/топливный насос/генератор» — и вы увидите там PartMart.

Допустим, я – ваш коллега. Что мне нужно чтобы начать сотрудничать с PartMart? Заключить договор?

Мы максимально упростили процедуру подключения к проекту. На самом деле, вам даже можно не покидать свой офис – стандартная процедура регистрации на нашем сайте отнимет 10 секунд на 3 клика мышкой – и вуаля! – у вас есть акаунт, личный кабинет и вы уже можете оформлять карточки товаров: вносить их руками (если у вас штучный товар), импортировать прайс- листы из таблиц (если у вас большие объемы) или же связать наши сайты через API (если у вас есть свой сайт, и вы хотите обновлять информацию на нем). Мы дадим ваши прямые контакты и ровно те цены, которые вы сами укажете, без накруток и комиссий. Тот же принцип работы, что и, скажем, в Hotline.

«Любой автосервис в Украине не конкурент

для нашей фирмы, а партнер. Мы приглашаем

наших коллег разместить свои прайс-листы на

нашем портале.»

А зачем это нужно тем, у кого уже есть свой собственный сайт?

Конечно, свои сайты сейчас есть у многих. Но нужно понимать, что индивидуальные сайты не так популярны и раскручены, как наш агрегатор, над которым работают специалисты SEO. Кроме того, коллегам из разных СТО и разборок не придется тратиться на собственных специалистов по поддержке и развитию сайта, ведь PartMart не берет денег за размещение товара на своих страницах.

В чем подвох? Ведь бесплатный сыр бывает только в мышеловке.

На самом деле PartMart играет в открытую: цель проекта не сиюминутная выгода. Можно считать это идеализмом, можно амбициями, но замысел основателей PartMart в формировании нового кластера на рынке реставрация запчастей, своеобразного пула поставщиков услуг с одной стороны и удобной площадки для клиентов – с другой. Речь об абонентской плате может зайти только тогда, когда продавец ощутит реальную пользу от PartMart, как от торговой площадки. Первый год пользования нашим ресурсом – гарантированно бесплатен.

Как давно вы этим занимаетесь?

На этот вопрос сложно ответить однозначно. Наши производственные специалисты работают в этой сфере уже более 35 лет; восстановление как отдельное бизнес-направление развиваем последние 6 лет; при этом интернет-порталу и бренду PartMart всего 3 года.

И за это время…

И за это время была проделана большая работа: оцифровка данных, создание упорядоченных каталогов и перевод продаж в интернет; оптимизация самого кода «движка» сайта; написан уникальный авторский контент; запущена служба консультации и ответов на тематические вопросы; был проведен ряд мероприятий по повышению позиции нашего портала на страницах выдачи поисковых сайтов.

А вообще большая команда работает над развитием сайта?

Кроме меня это еще 7 человек: front- и back-end программисты, web-дизайнер, контент-менеджеры, тот же специалист SEO, операторы.

И когда вы планируете закончить работу по раскрутке проекта?

Некорректный вопрос. Наша работа – это непрерывный процесс. Это не роман, когда можно написать последнюю страницу – и он закончен. Тем более, что тема «реставрации автозапчастей» далеко не раскрыта.

Вы, наверное, и в соц. сетях работаете?

Да, сейчас это очень перспективное направление, и нужно играть и на этом поле тоже. Мы запустили страницу на Facebook — как там принято говорить, «заходите, подписывайтесь, ставьте Like». В ближайшее время хотим представить наши услуги при помощи группы в мессенджерах для быстрого и удобного общения (Viber, Telegram), запустить канал на YouTube. Программисты тем временем «допиливают» мобильное приложение.

Можно делать сверх классный продукт, гипернадежный с ультрасовременным дизайном. Но если он не найдет своего покупателя на рынке, никто о нем никогда не вспомнит. Какие шаги вы предпринимаете, чтобы донести свою услугу клиентам?

За это направление у нас отвечает Евгений – он занимается продвижением на рынке, поиском клиентов и партнерскими отношениями.

PartMart и маркетинг

Евгений: Спасибо за вопрос. Конечно, сайт сам по себе является площадкой, на которой нас находят конечные клиенты: автовладельцы, которым нужна реставрация запчастей либо восстановление агрегата. Но это базовый уровень. Как уже сказал Андрей, мы нацелены на более масштабные цели, на оптовых клиентов, на объединение с партнерами в условный пул, где совместными усилиями мы продвинем идею восстановления запчастей в широкие массы.

Можно поподробнее? Кого вы называете оптовыми клиентами?

Это автотранспортные предприятия, таксопарки и другие СТО и автомастерские, которые заинтересованы в финансовой выгоде от реставрации, но не могут провести его своими силами. Что касается восстановления запчастей как такового, все более-менее профессиональные СТО знают, что это такое. Отзываются о нем положительно, понимают, что за этим будущее. А те, кто воспользовались нашими услугами, продолжают пользоваться ими регулярно.

А те, кто не знает? О чем они спрашивают?

Самый часто задаваемый вопрос от сотрудников/владельцев СТО это – «Что именно вы восстанавливаете?» Они удивляются, когда узнают, что мы можем восстанавить практически все, что подлежит реставрации. В их голове это не укладывается. Приходится объяснять, что PartMart – это объединение разных фирм по восстановлению запчастей (производственный пул). При этом PartMart остается единой точкой входа для всех клиентов, предоставляет консультации, принимает заказы, выдает гарантии, следит за логистикой и учетом. От партнера требуется лишь заполнить карточки товаров, указав оригинальный номер и добавив фото и поддерживать актуальной информацию о цене и наличии. Остальное мы берем на себя.

Второй и самый важный вопрос это — цена на услуги. С гордостью могу сказать, что мы можем конкурировать с такими брендами на рынке реставрации механизмов и деталей, как Мактранс, СтартерОК или МастерСервис

А как обстоит дело с партнерами? Чем вы их привлекаете?

Мы оказываем активную помощь продавцам реставрированных и БУ запчастей в заливке их товара на наш сайт, но требуем от них постоянно обновлять информацию по товару, следим за выполнением ими своих обязательств. Кроме всего этого мы предоставляем площадку для продажи запчастей в виде сайта partmart.com.ua абсолютно бесплатно. Как уже говорил Андрей, наш сайт находится выше в рейтнгах Гугл, чем веб-страницы наших партнеров, это легко продемонстрировать открыв вкладку браузера даже на смартфоне партнера: «вот наш сайт, а вот — ваш».

Но зачем вам делиться с ними клиентами и прибылью?

Поймите, мы партнеры, а не конкуренты. Силами одного СТО, даже такого как наше, невозможно охватить все линейки товаров на все модели и марки машин. Клиент хочет, как правило, готовое изделие в минимальный срок, но ни одна фирма не вложит несколько миллионов долларов в запчасти, которые просто будут лежать на полке в ожидании своего клиента. Вот тут на помощь и приходит объединение разных предприятий специализирующихся каждое в своей области или на своей марке авто.

У вас очень большие амбиции. Вы думаете у вас получится осуществить задуманное?

Конечно. Ситуация на рынке давно назрела. Накопился огромный спрос на качественные детали по умеренным ценам. Тем более, мы не изобретаем велосипед – в мире восстановление запчастей давно стало трендом. Мы лишь «затачиваем» известные решения под цифровой век.

«Разборки, которые не ведут

компьютеризированный учет, … не представлены в

Интернете в целом потихоньку исчезают.»

Знаете, по ходу работы я постоянно и довольно давно общаюсь с руководителями разнообразных авторазборок. Так вот, те разборки, которые не ведут компьютеризированный учет, не рекламируются и не представлены в Интернете в целом потихоньку исчезают. Сейчас все ищут нужную запчасть в Интернете. Т.е. мы теряем самый дешевый сегмент рынка. С другой стороны, есть такие СТО, работающие с клиентом, которые жалуются на то, что не могут своими силами реализовать часть ремонтных работ и вынуждены отказывать клиенту. Кроме того, у каждого такого СТО есть 3-4 десятка запчастей, которые просто валяются и числятся «металлоломом», хотя у них есть шанс на вторую жизнь, благодаря реставрации.
А ведь статистика неумолима: количество автомобилей в Украине возрастает с каждым годом. И всем этим машинам нужно обслуживание. Поэтому очевидно, что в условиях возрастающего спроса любая запчасть найдет своего клиента, а наша задача – ускорить эту счастливую встречу. Я думаю, мы на верном пути.

И последний вопрос. Каким вы видите будущее вашего проекта?

В нашей работе мы ориентируемся на успехи западных фирм, таких как Sonnaх или Cardone. Они прошли путь от обычного гаража до уровня национального бренда. Как реалисты, мы понимаем, что «у нас здесь не Америка». Но с другой стороны – на дворе 21-ый век и в стране множество энтузиастов.

Объединенными усилиями мы донесем до широких масс идею, что реставрация запчастей – это достойный выбор и приемлемая альтернатива дорогим новым оригиналам и дешевым, но ненадежным б/у деталям.

Резюме по реставрации в 21 веке

На первый взгляд, эта задача кажется на столько масштабной, что можно усомниться: а по плечу ли она не большой по сути команде энтузиастов? Однако, когда перед глазами есть успешные примеры реализации, когда есть точный план и ясное виденье цели, а люди верят в успех и готовы работать – все сомнения развеиваются.