- 09 сентября 2015
- autopalace.com.ua
Одним з найвідоміших прикладів радянського руху «СамАвто» є Панголіна – унікальний саморобний автомобіль, відповідь знаменитому Lamborghini Countach і DeLorean DMC-12, зібраний в Ухті електриком Олександром Кулигіна в 1980 році. Ось як це було і чим закінчилося …
Отже, побудувавши в 1979 році шестиколісний всюдихід «Ухта», інженер за освітою, електрик в Палаці дитячої творчості міста Ухта за професією і за сумісництвом керівник гуртка технічної творчості Олександр Кулигін, рік потому задумав побудувати автомобіль, яким він його бачив. Можливо, геніальні ідеї, дійсно, ширяють у повітрі, а може автор цілеспрямовано йшов до цього, але дизайн автомобіля, як згодом визнали багато хто, вийшов в стилі знаменитого і дуже модного в той час суперкара Ламборджині Каунтач (Lamborghini Countach) від ательє Бертоне (Bertone).
Машину вирішили назвати «Панголіна» за схожість зі звіром-броненосцем Панголіном. Кузов був зібраний з склопластикових панелей, навішених на просторову трубчасту раму, таку конструкцію мали багато саморобних авто, але в іншому він був дуже оригінальний.
Посудіть самі, замість звичайних орних дверей у машини був ковпак, що піднімається двома гідроциліндрами. Забігаючи вперед, варто сказати, що одного разу учасника довелося визволяти з машини, коли з гідроприводу пішов тиск, адже ковпак був досить важкий. Він об’єднував в собі бічні двері, передню половину даху і лобове скло, яке було зроблене через «лобовика» від мікроавтобуса РАФ. Згодом деякі «саморобники» використовували схожу, але дуже непрактичну конструкцію у своїх легкових автомобілях. Лобове скло «Панголіни» доповнили «ламаним» склоочисником. Олександр зібрав його з двох «двірників» від «Ікаруса». Кінематика пристрою була настільки хороша, що лобове скло очищалося на 95%. Це вважалося «ноу-хау» конструктора.
Звичайно, її дизайн не відрізнявся настільки ж вивіреними лініями, як роботи геніальних італійців зі студії Bertone, але радянському інженерові вдалося придумати кілька елегантних і оригінальних рішень: ковпак, що піднімається на гідравлічному приводі замість дверей, 4 фари в єдиному блоці, «що виїжджають» з центру капота , перископ (!) замість звичайних дзеркал заднього виду. Найлегший кузов зі склопластику “встав” на саморобні колеса з алюмінієвого сплаву, взуті в низькопрофільну гуму (дістати її в радянський час було неймовірно складно).
Внутрішня начинка Панголіни повністю складалася з деталей і вузлів звичайних серійних ВАЗ’ів. Цим і обумовлено класичне розташування двигуна спереду, який виявився присунений впритул до водія, і розміщувався прямо під панеллю приладів – кузов повторював пропорції центральномоторних суперкарів, у яких під капотом просто не передбачалося місця для ДВЗ.
Дзеркало заднього виду розташовувалося під невеликим обтічником на даху автомобіля. Щоб користуватися ним, в дах, над водійським сидінням, було вмонтовано віконце. До речі, сидіння для машини були виготовлені у вигляді літакових крісел з дуже високими спинками. Кажуть, у них було дуже зручно сидіти. Для поліпшення огляду Олександр змонтував камеру заднього виду, і це в той час, коли в СРСР автомобілі, які сходили з конвеєра, ще не комплектувалися правими бічними дзеркалами. Потужно освітлювати дорогу в темний час доби були покликані чотири фари, які висувалися по центру капота за допомогою електроприводу. Це було дуже незвично і ефектно, а також покращувало аеродинаміку автомобіля, коли фари не потрібні. Задній огляд водієві забезпечував перископ.
Компонування у автомобіля вийшло, як у справжніх спорткарів – середньомоторне. Через досить похилий «ніс» машини «копійчаному» двигуну було недостатньо місця в передньому відсіку, і його довелося зрушувати максимально назад за передню вісь, в базу, що спричинило за собою ще кілька оригінальних конструкторських рішень. Наприклад, через те, що двигун розташовувався прямо під панеллю торпедо, для обслуговування мотора вона була виконана відкидною на гідроопорах, причому разом з нею відкидалася і рульова колонка. Для цього на рульовому валу був установлений додатковий карданчик. А для виступаючих за габарити двигуна кришок головки блоку, корпусу повітряного фільтру і трамблера в центрі панелі було зроблено піднесення. Підсилювач гальм був розгорнутий на 180 градусів, цього також зажадало компонування. Сама панель була достатньо серйозно шумо- і теплоізольована. Під капотом же, де у звичайних авто розташовувався двигун, були змонтовані тільки радіатори і акумулятор. Незважаючи на стандартну начинку від «класики», легкий склопластиковий кузов і відмінна аеродинаміка «Панголіни» дозволяли їй розігнатися до 180 км /год. Недосяжна швидкість для звичайних «Жигулі».
document.write(«»);