- 14 октября 2015
- AutoDriving.net
Міф №1 — НІ, не потрібно! Мовляв, це стародавні «жигулі» з «москвичами» і «волгами» потрібно було прогрівати, а ось будь-який сучасний автомобіль цього не потребує. Міфологію підтримують представники великих автомобільних концернів: мовляв, в нашу машину сів — і поїхав…
Мотор автомобіля взагалі-то штука міцна. Але іноді гине і він. Як, чому і як цього уникнути? Давайте розбиратися.
Тим часом двигуни сучасного BMW, по суті, нічим не відрізняються від победовскіх: всюди є і кільця, і підшипники. І поршні там гріються по одному і тому ж алгоритму: їх днища нагріваються від робочого тепла досить швидко, а от зони канавок, що контактують з холодним циліндром, «запізнюються». Виникають великі перепади температур, а з ними — позамежні напруги. І канавки для кілець можуть образитися на того, кому захочеться на крижаній машині швидко стартанути із замету або з ходу «зробити» когось на дешевшому авто…
Ще один нюанс: чим сильніше форсований мотор, тим більше навантажені підшипники. Стало бути, вони більш вимогливі до якості мастила. А всі розмови про те, що у нових моторів нібито принципово інша конструкція — міф. Якщо, звичайно, говорити про ДВС, а не про електромобілі…
Якщо вас хоч трошки хвилює ресурс вашого мотора, то взимку його обов’язково треба гріти! Хоча б хвилину, поки змахуємо сніг, і все таке. Потім можна потихеньку рушати, щоб не труїти сусідів своїми викидами Євро-4 — так мотор прогріється швидше… Але при цьому не варто відразу ж тиснути на праву педаль до упору.
Чому дорівнює один холодний пуск?
З екранів і зі сторінок ЗМІ чомусь люблять озвучувати міфічну величину: мовляв, один зимовий пуск — це 100 км пробігу. Тим часом вказувати які-небудь точні цифри тут неграмотно. Все залежить і від типу мотора, і від залитого масла, і від температури за бортом. Та й що таке 100 км — в пробках або за містом, у Вишньому Волочкові або в Гельсінкі? Важливо просто розуміти, що непрогрітим деталям доводиться дуже важко — от і все.
document.write(«»);