Формально 3-тонна вантажівка ГАЗ-34 (6 × 6) з кабіною над двигуном зовні нагадувала видовжений двовісний ГАЗ-66 з третім провідним мостом, що розроблявся відповідно до технічного завдання Державного комітету автотракторного і сільськогосподарського машинобудування при Держплані СРСР. Насправді він являв собою спробу Горьковського заводу створити полегшену безкапотну альтернативу капотному армійському автомобілю ЗІЛ-131, який на початку 1960-х років ще тільки знаходився на довгому шляху до конвеєра, тому в армії вантажівці ГАЗ-34 негласно відводили роль середнього бортового тягача для буксирування причепів і артилерійських знарядь.

Які авто заберуть до ЗСУ після прийняття нового закону

Оригінальною особливістю всіх п’яти машин ГАЗ-34 були несуттєві відмінності в конструкції, комплектації і параметри кожного зразка. У результаті відстань між осями переднього і середнього мостів коливалося від 3 445 до 3453 мм, колісна база заднього візка – 1 245 або 1250 мм, габаритна довжина – 6 425 – 6 435 мм, колія передніх і задніх коліс – 1810 – 1815 і 1750 – 1755 мм, дорожній просвіт під мостами – 306 – 312 мм. При середній масі 5150 кг повний вага різних прототипів становила від 8260 до 8 820 кг. Всі ці дані увійшли в офіційні звіти, хоча цілком імовірно, що були просто результатом допустимих похибок у вимірах, адже випробування машин ГАЗ-34 проводилися роздільно на декількох маршрутах від Москви до Ашхабада і Ухти, на різній місцевості і при температурах до +42 ºС. Вони доставляли особовий склад, буксирували різні причепи, міномети, 122-мм гаубицю М-30 масою 2,5 т і навіть літак Ан-25. За результатами випробувань ГАЗ-34 отримав позитивну оцінку і був рекомендований для постановки на озброєння, але з організацією в 1967 році серійного випуску схожого за параметрами більш потужного вантажівки ЗІЛ-131 інтерес військових до нової машини пропав.

document.write(«»);