- 22 декабря 2015
- autoconsulting.com.ua
Всю прошлую неделю автомобильный бизнес аргументировал, что законопроект №3251 «О стимулирования развития рынка подержанных транспортных средств» приведет к негативных последствиям не только для авторынка, но и для экономики страны. Но даже после множества аргументов в редакцию AUTO-Consulting продолжали приходить письма от читателей, в которых они высказывались за либерализацию импорта подержанных авто. Заочная дискуссия развернулась и в стенах Парламента. Мы постарались собрать все аргументы воедино.
Итак, депутаты, которые подписались под законопроектом №3251 (а их целых 93) говорят, что люди хотят покупать недорогие подержанные автомобили. И на время экономического кризиса, им надо дать такую возможность. Напомним, что снижение акцизов запланировано не навсегда, а лишь на 2 года.
В ответ им отвечают сразу несколько общественных организаций. Это ВААИД (Ассоциация автоимпортеров и дилеров), ФРА (федерация работодателей в автомобильной отрасли), а также отдельные автомобильные компании, которые уже давно работают на автомобильном рынке и не в одной стране мира.
Дешевых иномарок все равно не будет. А закон 3251 – это популизм
Подержанную иномарку за 1000 или 3000 евро нельзя будет пригнать. Об этом на пресс-конференции в УНИАН говорили представители ведущих автомобильных компаний. Больше того: генеральному директору ВААИД Олегу Назаренко не понятен сам посыл законопроекта №3251. Почему снижаются налоги именно на б/у авто? Почему нельзя снизить пошлины на новые автомобили, чтобы они стали доступнее, а не подержанные? Даже после снижения акцизов, подержанный автомобиль из Европы за 1000-5000 евро – это миф. Ведь с 1 января Украина переходит на нормы Евро-5 и никакие другие авто в страну ввезти будет нельзя. А Евро-5 соответствуют европейские автомобили примерно с 2010 года выпуска, которые стоят недешево – от 8-10 тыс. евро, а то и дороже. И новые автомобили за такие деньги и сейчас есть на рынке. В чем же тогда логика авторов законопроекта?
Снижение акцизов обвалит цены на внутреннем рынке и пострадает от этого 5 млн. автовладельцев
По оценкам директора по маркетингу Группы компаний «АИС» Сергея Боровика, в следующем году общий рынок новых и поддержанных авто оценивается в 100 тыс. штук. То есть вопросы покупки авто в 2016 году интересует максимум 100 тыс. человек в стране, но из-за этого закона пострадает минимум 5 млн. украинцев, авто которых подешевеют из-за наплыва бу иномарок. Они потеряют деньги, если захотят их продать.
Снижение акцизов нанесет ущерб бюджету страны в 10 млрд. гривен.
Как оказалось, автоимпорт – это 2-я по величине отрасль после нефтегазовой и отчисления налогов с нее весьма существенные и ощутимые в масштабах страны. В условиях очень нестабильной экономики и непродуманных действий, Украина может лишиться до 10 млрд. налоговых поступлений. Что это означает для страны должны хорошо понимать экономисты Кабмина.
Закон №3251 уничтожит легальный авторынок и лишит работы минимум 50 тыс. человек
В сфере продаж, производства, дистрибуции, обслуживания официального авторынка только среди участников ВААИД работает более 50 тыс. человек. Это около 1000 дилерских центров по стране, 40 официальных импортеров, которые представляют на рынке 60 автомобильных брендов. Общая сумма инвестиций этих компаний – более 2 млрд. евро.
Депутатская инициатива лишит их всех работы и перечеркнет все инвестиции. А так как в стране новые рабочие места не создаются, это приведет к социальному взрыву.
Украинский авторынок покинут иностранные производители-инвесторы
Из-за кризиса, заводские дистрибьюторы мировых производителей и так терпят в Украине убытки. Если свернется еще и официальный рынок из-за наплыва б-у автомобилей, они просто уйдут из Украины. Такие прецеденты уже есть. Рынок только за 2015 год покинуло 5 автомобильных брендов. Но уход заводских дистрибьюторов будет означать, что в Украину не будут вести адаптированные автомобили, инвестировать в непопулярные «нишевые» модели, перестанут вкладывать в обучение персонала и т.п. А новые технологии в Украину тогда вообще не придут. Упадет качество сервиса, а автомобили и запчасти нужно будет ждать по много месяцев
Либерализация бу импорта может привести к обвалу гривны
Международный холдинг «Атлант-М», который работает на рынках России, Беларуси и Украины уже не одно десятилетие, приводит пример, когда точно такая же инициатива в Беларуси привела к 3-х кратному обвалу валюты. По мнению аналитиков «Атлант-М» в Украине может повториться такая же ситуация, но с еще более трагическими последствиями.
Депутаты заботятся не о простых гражданах, а лоббируют свои интересы. Это бизнес-война
С сенсационным обвинением выступил генеральный директор ВААИД Олег Назаренко.
По его информации, не смотря на авторство 93-х народных депутатов, законопроект имеет явных лоббистов в Верховной Раде.
Прикрываясь популярными идеями о либерализации автомобильного рынка, этот законопроект проталкивают нардепы, связанные с так называемыми «серыми» дилерами. Об этом Назаренко написал в Фейсбук.
По его мнению причины такого лоббизма кроются в бизнес-интересах отдельных депутатов. Они хотят потеснить с украинского рынка официальных импортеров и автопроизводителей и заняться массовыми поставками бу авто из Европы. При этом, по прогнозам Олега Назаренко, лоббисты законопроекта №3251 не собираются отдавать бизнес по поставкам бу авто простым людям. Никто сам себе пригнать авто из Европы не сможет, так как следующим законом усложнят сертификацию и другие процедуры. Этот бизнес будут контролировать только лоббисты данного закона.
Украину хотят превратить в свалку металлолома
Участники ВААИД выступили с обращением к Президенту Украины, Премьер-министру и Главе Верховной Рады в котором подчеркивают, что в странах, где пошли на подобную либерализацию официальный автобизнес просто исчез, а страна превратилась в свалку металлолома.
Украинский авторынок откатится назад до уровня 1961 года
И на последок отметим, что по прогнозам, либерализация б-у импорта приведет к катастрофическому падению украинского авторынка. Рынок новых авто упадет фактически до уровня 1961 года, а на восстановление прежних объемов понадобится не одно десятилетие. К примеру, для того чтобы вернутся на уровень продаж 80-х годов, Украине понадобилось 20 лет. А сколько лет придется подниматься из 1961 года?
Отметим, что во время кризиса 2008-2009 гг такие страны как США, Германия, Франция, Италия, Чехия и Россия вводили специальные программы стимулирования продаж именно новых автомобилей. Они предлагали владельцам старых авто, которые сдадут их в утиль, значительные скидки при покупке новых (2500-10000 евро). И ни одна страна мира не предлагала поменять новый автомобиль на б-у, и никто не додумался стимулировать подержанный авторынок А Украина почему-то опять ищет какой-то собственный путь…
Вот такие аргументы звучали на прошлой неделе против либерализации б-у импорта.
document.write(«»);