- 03 января 2016
- ??????????????
В 70-х годах прошлого столетия руководство советских вооруженных сил приняло решение перенести значительную часть вооружений и инженерных настроек с гусеничных на автомобильные шасси. КрАЗу в рамках проекта «Открытие» поручили разработать и освоить в производстве семейство многоцелевых трехосных и четырехосных автомобилей повышенной проходимости. Техзадание было по тем временем архисложным. Грузовики должны были не только обладать небывалой проходимостью, но и выдерживать обстрелы из автоматического оружия, кабины должны защищать экипаж от ударной волны и излучения ядерного взрыва. В финале предполагалась защита от стрелкового оружия вплоть до пулемета калибра 12,7 мм. С учетом опыта Афганистана, задания неоднократно корректировали, да так, что конструкторы просто за голову хватались. Минобороны не требовало разве только, чтобы грузовики не прыгали от снарядов, — шутили тогда разработчики.
Да и ходовые испытания тогда были очень тяжелыми: от песков Каракума, до снежной целины в Заполярье. В рамках проекта «Открытие» в 1984 – 1991 годах КрАЗ спроектировал, построил и испытал более двадцати трехосных и четырехосных тяжелых шасси, грузовиков и седельных тягачей повышенной проходимости, а также пятиосный активный автопоезд.
Трехосный автомобиль, рассчитанный на перевозку 10 т груза, получил обозначение «Э6315», а четырехосный, грузоподъемностью 15 т – «Э6316».
На КрАЗе создают различные прототипы, но в ходе испытаний их приходится корректировать, а по сути заново строить другую машину. Жесточайшие требования по работе двигателя в условиях запыленности (по требованиям — 1,5 г/куб.м, это когда в трех метрах ничего невидно) заставили укомплектовать грузовик сразу двумя воздушными фильтрами, которые не помещались под капотом и были частично выведены наружу. Но конструкторы учитывали даже такие нюансы, что частичное расположение фильтров в подкапотном пространстве было не случайным: остывающий двигатель высушивал возникающий при минус 30 — 35 градусах снежный туман, сохраняя работоспособность фильтров.
Секретность при испытаниях была такая, что с брызговиков прототипов рабочие наждаком стирали название завода. А на одной из последних версий было написано название «Сибирь» и Turbo, чтобы сбить с толку.
Но в 1988 году Минобороны CCCР сворачивает финансирование проекта «Открытие». Государству уже не до перспективной армейской техники. КрАЗ продолжил работы уже самостоятельно и в 1988 году появилась наиболее совершенная версия четырехосника «7Э6316», а затем и 3-осная модификация 6Э6315.
После 1991 года финансовые ресурсы просто негде было взять. Тем не менее, в 1994 году Кременчугский автозавод смог запустить в производство трехосный внедорожник КрАЗ-6322, пришедший на смену КрАЗ-260, в котором и были воплощены все лучшие достижения проекта «Открытие».
Именно поэтому КрАЗ-6322 на прозрачных незаангажированных тендерах всегда показывает одни из лучших результатов. Затем на его базе создается и 2-осная модификация КрАЗ-5233 гп 6 т, которая полностью заменяет и КАМАЗ-4310, и УрАЛ-4320.. Но долгие годы ВСУ не обращала внимание на КрАЗы. И только в 2014 году ситуация поменялась, армейские КрАЗы массово пошли в украинскую армию. И знаменитые бронированные Shrek и Fiona также созданы на этих шасси.
В 2014 году настал черед реанимировать уже и 4-осную перспективную разработку. Завод выпускает экспериментальный КрАЗ 7634 НЕ, рассчитанный под установку тяжелого бурового или кранового оборудования. В основе грузовика 8х8 легли наработки все того же проекта «Открытие» и его финальной версии 7Э6316. То, что КрАЗ будет выпускать не только гражданские шасси стало понятно, когда в начале 2015 года в сотрудничестве с компанией Streit Group, завод создает 4-осный бронированный грузовик «Ураган» (Kraz Hurracan).
По своим характеристикам КрАЗовский «Ураган» может конкурировать не только с российской техникой, но и с американским Oshkosh, и немецким MAN. Так, в стране появился еще один из лучших образцов в мире.
document.write(«»);