- 14 февраля 2016
- autotheme.info
Нещодавно ми писали, що найстаріший російський автомобільний завод ЗіЛ в Москві, який в лютому мав відсвяткувати столітній ювілей,припинить своє існування.
Заводу, який першим почав постачати країну вантажними автомобілями, який випустив більше мільйона одиниць моделі, колишньої найбільш масової в свій час, – ЗІЛ-130. Як же вийшло, що народжений першим, першим і вмирає? Адже і КамАЗ, і УралАЗ, і ГАЗ, що з’явилися пізніше і отримували від ЗІЛа підтримку і допомогу, є, а в порівнянні з ЗІЛом так і зовсім процвітають … Єдину і однозначну причину віднайти неможливо – це цілий комплекс причин, обставин і подій, пише autodriving.net
Удар першого: КамАЗ
Як не дивно, але, мабуть, перша «помилка пілота», яка зіграла чималу роль в подальшому «звалюванні в штопор» потужного заводу – це постанова Ради Міністрів СРСР «Про будівництво комплексу заводів з виробництва великовантажних автомобілів в Набережних Челнах», прийняте ще 46 років тому, в 1969 році.
Саме це рішення про створення нового виробничого об’єднання призвело до того, що всі напрацювання щодо створення абсолютно нової вантажівки безкапотного компонування з новою, більш комфортабельною кабіною, були передані на новонароджений КамАЗ, залишивши ЗІЛ фактично ні з чим, оскільки саме на новинку були спрямовані всі конструкторські потужності і всі головні надії. Історія до болю схожа на ІжАвто і АЗЛК, які відійшли на другий план після появи Волзького автозаводу.
Але повернемося до нашого героя … ЗІЛ-170 повинен був планомірно змінити на конвеєрі ЗІЛ-130 і стати новим бестселером і новою сходинкою розвитку заводу. При його розробці також було вирішено відмовитися від створення нового двигуна, так як його надавав Ярославський моторний завод, а це означало значне скорочення часових і матеріальних витрат. Однак до 1976 року від ЗІЛ-170 на самому ЗІЛі залишилися тільки спогади: КамАЗ було віддано все, включаючи конструкторську документацію. У результаті в 80-х завод залишився з «дідусем» ЗІЛ-130 і двома давно замороженими проектами – ЗІЛ-133 і ЗІЛ-169.
Робити було нічого, залишалося лише дістати з зарослих пилом архівів старі проекти і продовжити роботу над ними. Ця робота зайняла більше десяти років, і тільки до 1985 року вдалося розпочати виробництво ЗІЛ-169, який до того моменту отримав новий індекс – ЗІЛ 4331. Модель отримала незграбний дизайн, шестилітровий бензиновий двигун, якому пізніше склав компанію дизельний, і 5-ступінчасту коробку передач. Ще якийсь час треба було, щоб вивести виробництво нової машини на повну потужність.
Удар другий: нові економічні реалії 90-х
Але тут сталося наступна неприємна подія – розпад Радянського Союзу. Для компанії це обернулося розпорядженням уряду РФ від 01.06.1992 «Про приватизацію виробничого об’єднання ЗІЛ», згідно з яким вона перетворювалася в акціонерне товариство відкритого типу.B2
Сказано – зроблено, і акції ЗІЛа швидко знайшли своїх господарів, найбільшим з яких став Фонд майна міста Москви. У 1992 році ще ніхто не вірив, що завод, який дає роботу сотні тисяч чоловік, може згаснути. Але, крім приватизації, були й інші проблеми: спад купівельного попиту, скорочення числа військових замовлень і руйнування налагоджених при СРСР зв’язків. Все це ставило завод імені Лихачова буквально в умови виживання.
До 1996 року на ЗІЛі була розроблена, по суті, остання повністю нова модель – «тритонка» ЗІЛ-5301 «Бичок». Він був оснащений злегка модернізованою кабіною від «старшого» ЗІЛ-4331 і тракторним двигуном ММЗ на «важкому» паливі. На момент своєї появи він був вигідний своєю простотою і дешевизною, і ринок його прийняв. Згодом виробництво було перенесено в Саратовську область, на знову засноване ЗАТ «Петровський завод автозапчастин АМО ЗІЛ».
… Але «Бичок» не допоміг
Подальша історія підприємства – це низка барвисто обіцяних злетів («ось-ось злетить!») І реального постійного зниження, а, точніше, падіння. Для розуміння масштабів можна подивитися на цифри продажів: у 2001 році підприємство продало 16 458 автомобілів, в 2002-му – 12 113, в 2004-му було випущено 12763 автомобіля, а в 2005-му – 6 943. Надалі виробництво падало до сотень, а потім і до десятків: 1265 машин в 2011 році, 985 у 2012-му і, нарешті, 95 в 2013 році. Дев’яносто п’ять автомобілів на рік, і це на заводі, що випускав їх щорічно по двісті тисяч!
Агонія
У 2004 році з ініціативи мера Москви Юрія Лужкова і при повній фінансовій підтримці столичного Департаменту майна було організовано нове підприємство AMO Plant, що розташувалося в Литві та націлене на виробництво автобусів і тракторів з урахуванням специфіки місцевого ринку. Про його успішність теж можна судити з нестримної продуктивності: до 2012 року завод зібрав 15 автобусів і 54 трактори (з готових мінських машинокомплектів). Не дивно, що в 2012 році постало питання про його продаж, при якій планувалося виручити близько 20 мільйонів євро при витратах в 30000000, а в 2014 році було порушено справу про його неплатоспроможність.
Тим часом сам ЗІЛ вже не могли врятувати окремі проекти, зв’язані не з розробкою принципово нових машин, а з установкою нових кабін на раму ЗІЛ-130, такі як ЗІЛ-4329 з китайською кабіною і незмінними мінськими дизелями. Відродження вимагало новизни. Новизни було взяти вже немає звідки.
Життя підприємства в 2010-х роках фактично перетворилася на розпродаж того, що ще можна було б розпродати: запчастини, машини, непотрібне обладнання – все йшло з молотка для періодичних виплат працівникам та погашення інших боргів. Дилерська мережа була практично зруйнована, та й споживачів, спраглих щось придбати, було небагато. Ще одним невеликим «ковтком повітря» були періодичні закупівлі міською владою спецавтомобілів для комунальних та пожежних служб.
У 2011 році мер Москви Сергій Собянін відсторонив від посади директора ЗІЛа у зв’язку з обвинуваченням у відмиванні грошей, крадіжці і розграбуванні підприємств. За словами мера, глава заводу щорічно отримував зарплату в розмірі 250 000 000 рублів, при цьому працівникам підприємства гроші не виплачувалися.
В останні три-чотири роки озвучувалися найрізноманітніші ідеї, пропозиції та проекти з підтримки «колоса на глиняних ногах» як реальні, такі як збірка на ЗІЛі легких комерційних автомобілів Fiat Ducato, так і фантастичні (в реаліях 2012 року), наприклад, виробництво нового автомобіля для перших осіб держави або випуск на потужностях заводу е-мобіля. У тому ж 2012 ЗІЛ несподівано викотив на випробування і свій футуристичний броньовик “Каратель” (що розроблявся приблизно з 2008 року), який, втім, більше ніде, крім випробувань, які не прославився.
Смерть
У 2013 році був представлений грандіозний проект «редевелопмента території», що отримав назву «Півострів ЗІЛ» і передбачав інвестування від 5 до 15 мільярдів доларів на знесення здебільшого виробничих площ і подальше будівництво величезних обсягів житлової та комерційної нерухомості. Варто відзначити, що ідеї забудови території заводу продовжують озвучуватися, однак первісної масштабності і красивої назви вже не чути.
Зате чутно людей, чиї надії і сподівання все ще пов’язані з заводом імені Лихачова: донині існують ініціативні групи, що виступають за відновлення підприємства та повернення йому колишньої величі. Однак все це залишається на рівні окремих виступів на тлі знесення чергового виробничого цеху (наприклад, ливарного в 2013 році і його фасаду в 2015-му) або нових заяв про майбутнє ЗІЛа. Та й пізно вже виступати. Адже чудес в автобізнесі не буває.
Що далі?
Варіантів два: або повне забуття марки ЗІЛ, або її переродження в новій якості. Стилістика СРСР останні кілька років знову в моді, і запит на ностальгічні проекти у населення є. Тому не виключено, що ЗІЛи ми все-таки побачимо. Але це будуть абсолютно інші автомобілі, і з грандіозним минулим АМО ЗІЛ неможливо пов’язані.
document.write(«»);