Світлодіодні фари зараз впроваджують всі виробники, адже вони служать довше, ніж звичайні «галогенки», та й видимість з ними краще. Але не все так просто. Про що мовчать виробники?

Плюси світлодіодів очевидні. Крім того, що вони довговічні, LED-фарам не потрібно часу на розігрів до повної яскравості, та й світять вони далі і інтенсивніше. До того ж, діоди можна розташувати так, як хочеться дизайнерам, створивши таким чином індивідуальний стиль для кожної марки автомобіля. Однак у світлодіодів є серйозні недоліки, за які платить власник автомобіля.

АВАРІЙНІСТЬ

Самої відчутної шкоди може завдати аварія або крадіжка. Блок-фара зі світлодіодами, зазвичай, відновленню не підлягає. Її просто змінюють на нову, а це дорого, часом навіть дуже. Скажімо, якщо у машини встановлені так звані матричні фари (ця технологія теж побудована на використанні діодів), та ще з функцією підсвічування поворотів, подібний блок може коштувати дорожче 2500 доларів. Плюс, близько 400 доларів доведеться заплатити за установку і настройку інтелектуального світлового приладу.

Новий кросовер Kia Sportage - фото без камуфляжу

РУЙНУВАННЯ

Зустрічається досить часто, і на багатьох марках машин. Сам процес відбувається зсередини. Тобто зовнішня частина візору блок-фари чиста, а внутрішня вся в дрібних тріщинах. Справа в тому, що замість звичайного (дорогого і крихкого) скла, виробники зараз застосовують полікарбонат. Він краще протистоїть піскоструменю і попаданню каменів, але справа в тому, що LED-фари сильно гріються. Потужні діоди виділяють багато тепла, тому, для їх охолодження в блок-фарах ставлять вентилятори і кулери. І тут дуже багато залежить від якості полікарбонату. Якщо виробник вирішив заощадити, то ниточки тріщин побіжать по фарам через 5-6 років експлуатації. Якщо пластик більш якісний, то він витримає довше, але межа матеріалу не нескінченна. Подібна проблема знайома власникам, скажімо, Mercedes-Benz E-класу в кузові W212.

НЕРЕМОНТОЗДАТНІСТЬ

Звідси випливає ще один недолік. Конструкція блок-фар така, що виробник не закладає в них відновлювальний ремонт оригінальними запчастинами і, як правило, фара замінюється повністю. Тому щоб знизити витрати, багато хто займається «колгоспним» обслуговуванням. Скажімо, для заміни скла з полікарбонату використовують китайські неоригінальні запчастини. У кустарних умовах розпаюють фару і змінюють «скло». Після таких «ремонтів», зазвичай, фара вже не відповідає стандартам і може виконувати свою функцію із значними порушеннями, в т.ч. неправильно розсіювати світловий потік і засліплювати водіїв зустрічних транспортних засобів.