Автосалон в Нью-Йорке оказался богат премьерами автомобилей японских брендов. Так, на стенде Toyota заметно выделялся обновленный представитель внедорожной линейки Toyota Highlander, который, впрочем, получил скорее косметические изменения по сравнению с предшественником.

Отличить версию нового модельного года проще всего по иной радиаторной решетке и передней оптике, которые при этом могут иметь разные модификации в зависимости от версии исполнения внедорожника. Помимо того, особняком стоит и спортивная версия SE, отличающаяся более совершенной подвеской, иными деталями экстерьера, а распознать ее можно будет по 19-дюймовым колесным дискам. Вместе с тем, очевидно, что в наших реалиях подобная резина требует особой внимательности со стороны водителя, иначе летние шины грозят стать расходным компонентом.
Гамму двигателей обновленной версии отныне пополнит и новый силовой агрегат. Речь идет о 3,5-литровой «шестерке», однако детальных характеристик его производитель пока не раскрывает. Дизайн интерьера автомобиля практически полностью повторяет таковой у предшественника. В числе отличий – четыре USB-разъема в духе современных тенденции.
Напомним, что выпускающееся на данный момент поколение автомобиля, третье по счету, может похвастаться полноценным восьмиместным салоном, что выгодно выделяет его среди конкурентов. При этом двигатель предлагается безальтернативный – мощностью 249 л.с., что позволяет ему уложиться в доступный налоговый тариф на ряде рынков. В паре с ним работает 6-ступенчатый «автомат». Динамика автомобиля достаточно внушительна для его габаритов – разгон до отметки 100 км/ч занимает лишь 8,7 сек, однако расплачиваться за это приходится немалым аппетитом.
Производитель заявляет его на уровне 10,6 л на 100 км пробега в смешанном цикле, однако на практике он оказывается еда ли не вдвое большим.
Подвеска Highlander обладает не столь выдающимися характеристиками, как, например, у собрата по концерну Prado, но с другой стороны обеспечивает достойную управляемость. Особая заслуга в этом принадлежит двойным поперечным рычагам в задней оси.