- 11 мая 2021
Группа энтузиастов воссоздала машину ПМГ-1 буквально из пепла, передаёт «АвтоЦентр». За основу взяли полуразрушенную «полуторку» ГАЗ-АА, найденную в одном из АТП Чернигова. А детали надстройки пришлось восстанавливать фактически заново, используя подлинный исторические снимки, специальные издания и имеющейся точный макет такой машины. На автомобиль установили мотопомпу, подобную центробежному насосу Д-20, которым в свое время оснащались такие автомобили.
И труд энтузиастов не пропал даром. Еще в августе 2004 года этот автомобиль проехал своим ходом на параде в Чернигове, а затем занял почетное место на пьедестале. Конечно, постамент, открытый всем ветрам, дождям и снегам – не лучшее место для хранения исторической техники. Поэтому не так давно машину тщательно отреставрировали и теперь она выглядит как положено.
Автомобиль ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА начали выпускать на Миусском заводе пожарных машин в конце 1932 года. Он был первым массовым пожарным автомобилем в стране. Его предшественник на базе «полуторки» АМО-Ф15 выпускался с июля 1926 года заводом «Промет» в совершенно недостаточном количестве (всего 145 ед.).
Автомобиль ПМГ-1 по конструкции представлял собой т. н. пожарную линейку. Шестеро пожарных размещались на открытых деревянных лавках боком к движению: трое с левой стороны, а трое – справа. А в открытой кабине находился командир боевого расчета и водитель.
Центробежный водяной насос 4-АД20 имел производительность 1000 л в минуту. Для забора воды из внешних источников рукава, которые перевозились на самой машине: два 80-метровых на катушках по бортам и один, длиной 160 м на катушке сзади. А пока их разворачивали машина использовала для борьбы с огнем свой собственный бак первой помощи, в котором находилось 146 л воды.
Машина оснащалась также генератором пены, который нужен был для борьбы с горящими нефтепродуктами, а также стандартным огнетушителем. Для доступа к очагу пожара и эвакуации людей служила трехколенная съемная лестница.
Шасси автомобиля, заимствованное у «полуторки» ГАЗ-АА, было доработано. Для привода насоса, установленного в задней части машины, в конструкцию были введены раздаточная коробка и дополнительный карданный вал с промежуточной опорой. Чтобы двигатель автомобиля во время работы на насос не перегревался, его снабжали трубопроводами дополнительного охлаждения, которые питались водой из внешнего источника.