- 21 июля 2021
Рост тарифов на электроэнергию в Украине может значительно сократить ценовую выгоду, которую получают владельцы электромобилей по сравнению с пользователями авто с двигателями внутреннего сгорания, сообщает «Курс Украины» со ссылкой на UBR.
Однако даже в случае, если бы электрические машины имели преимущество перед «традиционными» по ценовым и эксплуатационным характеристикам, Украина не смогла бы обеспечить быстрый переход на «эко»-ТС из-за изношенной инфраструктуры.
Такое мнение выразил генеральный директор торгового дома Sunoil и глава одноименной сети АЗС Леонид Косянчук, комментируя законопроект Министерства инфраструктуры (МИУ), предлагающий запретить продажу новых и ввоз в Украину всех авто с ДВС с 2030 года.
Он объяснил, что, если в Евросоюзе, который решил внедрить те же меры, что предлагает МИУ, но на 5 лет позже – с 2035 года, параллельно с совершенствованием электромобилей, улучшением качества и емкости батарей, также развивается зарядная и сетевая инфраструктура.
В Украине же, где существует профицит генерации э/э (перенаправить его на нужды электротранспорта – одно из обоснований МИУ по необходимости принятия проекта закона), есть большие проблемы с состоянием распределения электросетей. Если в Украине быстрыми темпами будет увеличиваться количество электромобилей, то «я вам даю гарантию, что на столбах будут гореть провода», предостерег Косянчук.
«У нас в холодную зиму горят щитки в домах только потому, что люди включают утеплители, из-за чего растет потребление. Если мы подключим туда десяток-второй электромобильных зарядок – даже не «быстрых», а обычных, 7-12 кВт, – то сети могут не выдержать, так как они были построены 20-30 лет назад и не рассчитаны на это», – объяснил свое мнение Леонид Косянчук.
В свою очередь сторонник установления запрета на ввоз и продажу новых авто с ДВС, вице-президент украинского подразделения Европейской электромобильной ассоциации (AVERE) Владислав Притоманов, полагает, что в Украине «достаточно хорошее состояние электросети, которая досталась от СССР, и которую поддерживали, так как это не стоило больших денег».
Также, по его мнению, Украина имеет экологические преимущества в отношении «чистоты» всего цикла производства и потребления электроэнергии.
«У нас либо самая чистая в мире атомная генерация – больше 50%, либо газ. Конечно, есть маневровые тепловые электростанции, но это тоже в течение 6 лет должно измениться. Уже сейчас атомные станции и гидроэлектростанции закупают литиевые накопительные батареи, чтобы уйти от функции балансировки электричества, которую исполняют частные, самые дорогие и «грязные» ТЭС», – комментирует Притоманов.
В то же время, если бы в ближайшие годы большая часть украинского автопарка стала электрическим, то в стране бы возникли проблемы с недостатком выработки э/э, заявил ранее заместитель председателя Научно-технического центра «Психея» Геннадий Рябцев.
По его расчетам, для работы 9 млн электромобилей (по данным МВД на октябрь 2020-го, в Украине зарегистрировано 13,76 млн ТС), необходимо было бы дополнительно произвести 18 млрд кВт-ч/год.
«Чтобы обеспечить такое потребление, нужно будет до 2030 года достроить энергоблоки №3 и №4 на Хмельницкой АЭС. И еще полмиллиарда киловатт-часов не хватит», – констатировал Рябцев.