Оставшиеся в истории: автомобили ЗАЗ, которые мы потеряли

Запорожский автомобилестроительный завод за время своего существования подарил нам немало интересных моделей, самыми знаковыми из которых, пожалуй, являются «Запорожцы». Сейчас завод живёт совсем другой жизнью, выпуская машины с российской «родословной», но мы хотели бы вспомнить о том, что всему этому предшествовало.

Хронология моделей ЗАЗ:

1960 год – ЗАЗ-965 («Горбатый»)

ТОП-10 японських кросоверів з пробігом

Изначально автомобиль планировалось собирать на заводе «Москвич». Именно поэтому разработкой автомобиля занялось конструкторское бюро МЗМА, которое совместно с автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, впоследствии переименованный в Москвич-560. По решению коллегии госплана в связи с перегруженностью завода москвич производства решено было перенести на завод «Коммунар» в Запорожье и 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию ЗАЗ-965, в народе получившего прозвище «Горбатый» за свою оригинальную форму кузова.

1962 год – ЗАЗ-970

Экспериментальный грузовик ЗАЗ-970 имел грузоподъемность 350 кг. По сути, автомобиль был некой поисковой компоновочной работой. От заводчан машина получила прозвище «Точило», и в отличие от последующих машин 970-го семейства имела небольшой капот.

1962 год – ЗАЗ-971

Полноприводный малолитражный автомобиль, построенный на базе 3АЗ-970 с применением узлов и агрегатов ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. Был построен в единственном экземпляре.

ТОП-10 японських кросоверів з пробігом

1967 год – ЗАЗ-966 («Ушастый»)

ЗАЗ-966 разработали ещё в 1961 году, но до конвейера он добрался только через шесть лет. Типичный для своего времени прямоугольный седан, характерной особенностью дизайна которого стали боковые воздухозаборники. В народе их тут же прозвали ушами, а сам автомобиль – «Ушастым».

1971 год – ЗАЗ-968

ЗАЗ-968 сменил 966-ую модель, но мало чем от неё отличался. Среди нововведений можно отметить разве что другую панель приборов, изменённые поворотники и наличие фонарей заднего хода.

1979 год – ЗАЗ-968М («Мыльница»)

ЗАЗ-968 стал последним отечественным автомобилем с расположенным в заднем отсеке двигателем, а также самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года. Лишившись своих «ушей», машина получила прозвище «мыльница» за свой уже устаревший и слишком простой дизайн.

1988 год – ЗАЗ-1102 «Таврия»

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки назад принес 20-летний инженер Владимир Стешенко. Новый главный конструктор заразил её сначала КБ, а затем руководство всего объединения. Сам же Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым MINI. Особенно впечатлил украинского конструктора тот факт, что эта скромная коробочка исключительно благодаря переднему приводу, а также развернутому поперёк и сдвинутому вперед мотору, на голову разбила всех конкурентов в ралли 1962 года, включая Porsche 911 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году создали еще два опытных образца – седан с передним приводом и полноприводный хетчбэк. Эти два варианта и легли в основу «Перспективы» – именно так в КБ именовался тогда автомобиль «Таврия». В 1980 году создание автомобиля было закончено и долгих семь лет ушло на воплощение конструкторской задумки в жизнь. И только в 1988 году началось полноценное производство этого автомобиля. На базе разработанной «Таврии» был создан автомобиль в кузове седан, получивший название «Славута».

1990 год – ЗАЗ-968МП

В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ-968М – пикап ЗАЗ-968МП. Автомобиль делался по стапельно-обходной технологии. У отбракованного или даже кондиционного, в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период, кузова ЗАЗ-968М обрезалась задняя часть кабины, а за передними сиденьями приваривалась задняя стенка с окном.

1991 год – ЗАЗ-2320