- 24 ноября 2022
«Запорожец» за 36 лет на конвейере успел стать настоящей легендой украинского автопрома. Практически все «горбатые» и «ушастые» ЗАЗы имели заднеприводную и заднемоторную компоновку. В то же время, где-то на средине эпохи производства ЗАЗов, «ушастые» могли стать переднеприводным, сообщает Bigmir.
Еще в средине 60-х в мире появилось несколько очень удачных переднеприводных авто, которые очень заинтересовали советских инженеров. Это привело к тому, что уже в 1964 году в НАМИ появилось сразу несколько проектов автомобилей с передним приводом. Заказали просчет переднеприводных автомобилей и на ЗАЗе.
Ответ НАМИ вылился в два прототипа НАМИ-0137 и НАМИ-0137А на основе кузова ЗАЗ-966. Оба автомобиля получили двигатель спереди, классический МеМЗ-966 на 0,9 литра. За счет V-образной компоновки, короткий мотор удалось разместить поперечно, а коробка передач присоединялась к нему последовательно.
Автомобиль НАМИ-0137 получил не просто классический двигатель МеМЗ, а его версию с водяным охлаждением. Ради установки двигателя спереди пришлось переработать и подвеску, так спереди появился классический McPherson. Также в передней части у авто появилась решетка радиатора и стандартные фары.
Но, в конце концов проект переднемоторного и переднеприводного ЗАЗа так и не реализовали. Вместо того чтобы впихивать новый мотор в старый автомобиль, на ЗАЗе решили отложить идею переднеприводного авто до лучших времен и следующего кузова, что и привело в конечном итоге к созданию знаменитой «Таврии»…