- 19 августа 2024
Дороги місцевого значення з невеликим трафіком у Данії, Швеції, Нідерландах та Німеччині почали використовувати схему руху “2-1”. Віднедавна така дорога з’явилась і в Польщі. Що це таке і як нею правильно їздити? Відповідь шукав 24 канал.
“2-1” – це дороги з однією проїжджою частиною для руху автотранспорту в обидва напрямки без роздільної розмітки посередині, але з розділеними пунктирними лініями для пішохідного та велосипедного руху обабіч, пояснюють у AutoSwiat.pl.
Така дорога поки що одна на всю країну – в Неполоміце Малопольського воєводства. На вулиці Спортивній тепер їздять за стандартом «2-1», – пішохідну та велосипедну смуги пофарбували у червоний колір та встановили відповідні знаки з поясненнями правил дорожнього руху.
Пішохід – в пріоритеті
Попри те, що смуги пофарбовані в червоний колір, який є типовим для велосипедних доріжок, рух пішоходів на них дозволено. Причому велосипедисти повинні поступатися дорогою пішоходам.
Поки що у Правилах дорожнього руху Польщі немає прямого посилання на автошляхи зі знаком «2 мінус 1». Однак щодо цього є технологічні вимоги у розпорядженні Міністерства інфраструктури Польщі від 24 червня 2022 року.
Маршрути з організацією «2 мінус 1» маркуються в країнах Західної Європи вже давно. Лідером у цій галузі є Данія, але такі ділянки дорігтакож є Нідерландах, Швейцарії, Німеччині та Швеції.
На дорозі «2 мінус 1» діє така організація руху:
- водії автомобілів (у тому числі мотоциклів) рухаються посередині дороги у виділеній смузі з двостороннім рухом;
пішоходи, велосипедисти, користувачі самокатів і засобів особистого транспорту рухаються бічними смугами з одностороннім рухом (так званими смугами); - при зустрічі двох автомобілів на дорозі (наприклад, вони їдуть у протилежних напрямках) водії повинні змінити траєкторію руху, щоб транспортні засоби могли розминутися – для цього вони виїжджають на бічні смуги;
- проїхавши, водії повертаються на центральну частину дороги, призначену для руху автотранспорту;
- водії, які виїжджають на бічні смуги (маркери), поступаються дорогою пішоходам, велосипедистам та іншим учасникам, для яких призначена ця ділянка дороги;
- на ділянках дороги, де можуть рухатися як пішоходи, так і велосипедисти, пішоходи мають пріоритет;
- водіям моторизованих транспортних засобів при маневрах з виїздом на бічну смугу для велосипедистів та пішоходів слід впевнитися, що вони не створюють загрози іншим учасникам дорожнього руху.
Звісно, недоліки в смугах руху є, але така дорога має й переваги. По-перше, це чудові рішення там, де немає місця для дороги з окремими маршрутами сполучення для пішоходів і велосипедистів. Дослідження показало, що рух велосипедистів на такій дорозі збільшився на 50%, а кількість ДТП зменшилася на 25%.
По друге, витрати на будівництво дороги «2 мінус 1» менші, а затрати на утримання дороги – нижчі.
Культура водіння у зоні знаків «2 мінус 1» зростає
Система «2-1» є хорошим рішенням на дорогах місцевого значення, де мало транспорту. Завдяки цьому мешканці швидко вчаться безпечно їздити, тому проблем з адаптацією до нового рішення немає.
Зрозуміло, що культура водіння відрізняється від країни до країни. Однак численні дослідження поведінки водіїв на дорогах типу «2 мінус 1» у різних частинах Європи показують, що цей тип рішення не впливає на зниження швидкості (Швеція, Данія). Спостерігалося навіть незначне підвищення, особливо на ділянках з низькими обмеженнями швидкості (40 км/год).
У Польщі теж виявлено часте перевищення швидкості, однак при потребі розминутися з іншим автомобілем швидкість зменшується.
У Швеції помітили, що важливим аспектом безпеки на дорогах «2-1» є догляд за станом їх смуг – особливо очищення їх від снігу взимку. Забруднення на бічних смугах змусило пішоходів і велосипедистів рухатися ближче до центру дороги, зменшуючи відстань між ними та автомобілями, що є потенційною небезпекою.
Своєю чергою, голландці помітили, що після зміни організації дорожнього руху на систему «2-1» відстань між велосипедами та автомобілями обгону зменшилася на 6%. Це було пов’язано з поведінкою велосипедистів, які частіше їхали біля середньої лінії, ніж біля краю дороги. Однак жодного зіткнення на таких ділянках не зафіксовано – автомобілісти та мотоциклісти з повагою ставляться до велосипедистів.