У тісних дворах, на паркінгах чи в складних маневрах здається цілком логічним вивернути кермо до межі, аби вписатись у простір. На перший погляд — зручно, швидко і безпечно. Але насправді така звичка повільно руйнує вузли автомобіля, навіть якщо зовні все виглядає нормально.

Під час утримання керма в крайньому положенні різко зростає навантаження на всю систему кермового управління. Якщо у вашій машині встановлений гідропідсилювач, тиск у системі зростає у два-три рази, що викликає перегрів рідини і передчасне зношення насоса. У випадку з електропідсилювачем — моторчик працює на межі своїх можливостей, а це з часом призводить до перегріву, збоїв у роботі або виходу з ладу самого блоку управління.

Ще гірше, коли це відбувається на холодну. У такому режимі рідина встигає прогрітись не одразу, і поки вона надто густа, деталі працюють практично «насухо». Це провокує тертя без належного змащення, що прискорює зношення і може спричинити появу протікань та пошкодження сальників.

До 31 березня: обов’язковий платіж водіям

Але проблема не лише в підсилювачі. При вивернутому до упору кермі додаткове навантаження лягає на шарніри рівних кутових швидкостей. У крайніх положеннях елементи працюють під максимальним навантаженням. Це поступово руйнує захисні гумові пильовики, які тріскаються і втрачають герметичність. Всередину потрапляє пил, волога і бруд. Усе це призводить до прискореного зношення шарніра, появи характерного хрускоту, а далі — до необхідності заміни, що обходиться водієві в чималі гроші.

Не залишається осторонь і гума. Коли колеса перебувають у крайньому положенні, бокова частина протектора активно треться об асфальт. Утворюються локальні зони перегріву, гума зношується нерівномірно, що негативно впливає на її зчеплення з дорогою. Якщо після паркування ви помічаєте чорні сліди на асфальті — це вже сигнал про перевантаження шин. А на високих швидкостях така зношена покришка може просто не витримати і вибухнути.

Правильна звичка, яку радять досвідчені водії — не утримувати кермо в крайньому положенні. Якщо вам здається, що потрібно ще трохи вивернути колеса, краще зробити це в русі — навіть повільному. Рух розвантажує механізми і знижує ризик пошкоджень. Ідеально, коли після повороту керма ви трохи повертаєте його назад, залишаючи невеликий запас — це зменшує тиск на систему.

Звичка «крутити до упору» — це не прояв досвіду, а шлях до передчасного ремонту. Машина не ламається миттєво, але кожне подібне зусилля лишає слід. І з часом ці сліди обертаються рахунками в автосервісі. Якщо ви хочете, щоб авто служило довго й без проблем — навчіться берегти його з розумінням, а не з силою.