Обмеження в’їзду як альтернатива штрафам

Штраф до 40 800 грн навіть тверезим: ща має знати кожен водій в Україні

У Китаї водії отримують дозволи на в’їзд до центральних районів міст за спеціальними квотами. Попенко пропонує адаптувати цю модель до українських реалій: виділяти обмежену кількість дозволів на кожен район, вводити електронну систему лотереї або аукціону для отримання права заїзду, а порушників позбавляти квоти на певний період.

Розвиток громадського транспорту і інфраструктури

Головною запорукою успішності такого підходу є наявність альтернативи – зручного й доступного громадського транспорту. Попенко підкреслює: треба вкладати кошти в нові маршрути, підвищувати комфорт та безпеку поїздок, будувати пересадкові вузли та паркінги на околицях.

Системність замість імпровізацій

Експерт звертає увагу на те, що нинішня українська система керування трафіком позбавлена чіткої стратегії. Відсутні погоджені плани розширення доріг, оптимізації світлофорних режимів та впровадження єдиної інформаційної платформи для водіїв. Без цього будь-які обмеження в’їзду або підвищення штрафів залишаться малоефективними.

Соціальний та екологічний ефект

За прикладом Китаю, зниження кількості автівок у центральних зонах сприятиме зменшенню викидів шкідливих речовин і зниженню рівня шумового забруднення. А перехід частини пасажирів на громадський транспорт поліпшить екологію й розвантажить вулиці.

Виклики впровадження

Запровадження квот на в’їзд вимагає законодавчих змін, модернізації системи адміністрування та широкого інформування громадськості. Попенко переконує: ці кроки обернуться довгостроковою економією бюджету на утримання доріг та знизять соціальну напругу серед водіїв.