Багато автолюбителів звикли переключати коробку на нейтральну при спуску або гальмуванні, сподіваючись заощадити пальне. Проте такий прийом значно скорочує ресурс трансмісії — як автоматичної, так і механічної.

• Шкода для автоматичних коробок

У сучасних «автоматах», варіаторах і роботизованих КПП циркуляцію масла забезпечує насос, що приводиться в дію від двигуна. Переведення селектора в положення N розриває зв’язок з мотором, і мастило починає нагнітатися лише за рахунок обертання вихідного вала. На рівному шосе це ще спрацьовує, але при зниженні швидкості—наприклад перед світлофором або на схилі—тиск в системі різко падає. Без достатнього об’єму та тиску ATF фрикційні елементи, шестерні й підшипники працюють «всуху», що прискорює їхній знос і призводить до перегріву трансмісійної рідини. В результаті калькуляція ремонту виходить в рази дорожчою.

Підроблений автомобіль продають за $1 000 000

• Ризики для «механіки»

У коробках з ручним перемиканням перехід на нейтраль і одночасне утримання натиснутої педалі зчеплення створює безперервне навантаження на вижимний підшипник. Він крутиться з високою швидкістю, хоч його призначення—лише миттєве з’єднання при зміні передач. Постійне тертя призводить до перегріву, передчасного зносу та необхідності заміни всього комплексу зчеплення.

• Оптимальний спосіб гальмування

Найбезпечніше знижувати швидкість, тримаючи коробку на ввімкненій передачі. Для «автомата» достатньо залишити селектор у режимі D, а для «механіки» – обрати понижену передачу. Після відпускання педалі газу двигун сам відмовляється надмірно розвивати оберти, а трансмісія отримує стабільний тиск масла. Так ваш автомобіль збереже ресурс коробки і мінімізує ризик дорогого ремонту.