Ситуація з підрядниками на трасі М-05 «Київ–Одеса» є досить заплутаною через зміну виконавців під час війни. Якщо говорити про найбільш проблемну ділянку — ту саму розв’язку біля Віти-Поштової, де стан дороги зараз викликає найбільше нарікань, — то історія виглядає так:

Хто будував та добудовує?

  1. Початковий підрядник (2021): Будівництво розпочала азербайджанська корпорація Evrascon. Роботи фінансувалися за кредитні кошти європейських банків (ЄІБ та ЄБРР). Проте після початку повномасштабного вторгнення компанія залишила об’єкт, виконавши лише частину робіт.

  2. Поточний підрядник (2024–2026): Наприкінці 2024 року Служба відновлення інфраструктури у Київській області уклала новий контракт на добудову розв’язки з українським гігантом — ТОВ «Автомагістраль-Південь». Саме ця компанія зараз відповідає за завершення тунелю, будівництво «підкови» та стан покриття на цій ділянці.

Які гарантії надає підрядник?

Згідно з українським законодавством та типовими контрактами (зокрема за стандартами FIDIC, які часто застосовуються в таких проєктах), підрядник несе повну відповідальність за якість виконаних робіт.

  • Гарантійні терміни:

    • На капітальний ремонт та нове будівництво гарантія зазвичай становить 10 років.

    • На середній поточний ремонт — 5 років.

    • На дорожню розмітку (найменше) — від 6 місяців до 1 року.

  • Усунення дефектів: Протягом гарантійного періоду підрядник зобов’язаний власним коштом виправляти всі дефекти (тріщини, вибоїни, просідання), якщо вони виникли через неякісні матеріали або порушення технології, а не внаслідок форс-мажорів чи надмірного навантаження, що перевищує проектне.

  • Нюанс із розв’язкою: Компанія «Автомагістраль-Південь» офіційно заявляла, що їм довелося виправляти недоліки, залишені попереднім азербайджанським підрядником (зокрема посилювати опори та плиту перекриття тунелю). Це може стати юридичною зачіпкою у разі виникнення нових проблем на «старих» ділянках.

Чому ж тоді дорога «зійшла зі снігом»?

Підрядники та дорожні служби часто називають три причини, за якими вони намагаються зняти з себе відповідальність:

  1. Порушення термінів: Через війну об’єкти стояли «замороженими» без належної консервації, що призвело до потрапляння води в конструкції.

  2. Надмірний трафік: Траса розрахована на певну вагу фур, яку зараз часто перевищують через логістичні потреби країни.

  3. Температурні цикли: Велика кількість переходів через «нуль» за одну зиму руйнує навіть якісний асфальт, якщо в ньому є хоча б мікротріщина.