Невиданную доселе отдачу дизельного двигателя, предназначенного для установки в подкапотное пространство новейшей баварской «пятерки» M550d xDrive отныне будут обеспечивать сразу четыре турбонагнетателя. Если ранее шестицилиднровый дизель N57 этой версии оснащался тремя «улитками», то сейчас в BMW гордятся тем, что первыми в мире поставили на конвейер автомобиль с максимальным на сегодня количеством нагнетателей.

Обращает на себя внимание и схема работы всех четырех нагнетателей. Так, постоянно в работе находятся два компрессора низкого давления и один – высокого давления. Наконец, еще один нагнетатель задействуется при достижении оборотов двигателя выше отметки 2500 об/мин.
Впрочем, формальная прибавка в мощности оказалась не настолько и велика. Вместо прежних 381 л.с. мощность шестицилиндрового дизельного двигателя достигла 400 л.с. при 4400 об/мин, а его максимальный крутящий момент увеличился на 20 Нм и теперь составляет 760 Нм, причем он достигается в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. Обслуживание такого двигателя потребует специального оборудования, которое имеется, в частности, в распоряжении https://truckmotors.com.ua/.
Очевидно, что возможности по форсированию дизельного «сердца» заряженной «пятерки» были ограничены возможностями трансмиссии, а именно 8-ступенчатой автоматической коробки передач ZF, которая не смогла бы реализовать передачу большего крутящего момента.
С предлагаемой на данный момент коробкой передач динамика автомобиля оказывается более, чем достойной для дизельного агрегата. Полноприводная версия позволяет достигнуть отметки 100 км/ч всего за 4,4 с, что на 0,3 с лучше показателя «зяряженной» M550d xDrive F10. Кроме того, автомобиль проигрывает лишь 0,1 с седану M5 прошлого поколения, оснащенному 560-сильным силовым агрегатом. Чуть худшие результаты на сегодня демонстрирует универсал, которому до первой сотни на спидометре понадобится 4,6 с.
Порадует новый дизель будущих владельцев и весьма скромным расходом топлива, который сократился на 11% по сравнению с аналогичным автомобилем прошлого поколения. Седан довольствуется всего 5,9 л дизельного топлива на 100 км пробега, а пятидверный «сарай» потребует лишь а 0,3 л больше.