Автомобиль 1984 года выпуска, окрашенный в редкий цвет металлик, дожил до наших дней практически в идеальном состоянии.

Так получилось, что советские автомобили практически никогда не красили в цвет металлик. Одним из первых заводов, который начал применять на своих моделях так называемые «рефлексные эмали» стал АЗЛК. Еще в 1974-1975 годах демонстрировались опытные образцы автомобилей, выкрашенные экспериментальными металликами «Орфей» и «Снежная королева». Это было задолго до АвтоВАЗа и ГАЗа, поэтому именно АЗЛК стал первопроходцем на этом поприще. Еще в 1977 году небольшими партиями с конвейера московского предприятия стали автомобили, окрашенные в эмали «Аллигатор» (зеленый), «Садко» (синий) и «Форель (голубой)» производства немецкого концерна Herberts.

 У Києві запустили новий транспорт: скільки коштує і які ризики

Постепенно спрос на металлики на АЗЛК рос. Во многом это объяснялось экспортом «Москвичей» за границу, хотя некоторые такие машины все же оставались и в СССР. Тем не менее, в наши дни просто найти «Москвич», окрашенный в заводской металлик – большая редкость. Не говоря уже о машине в хорошем состоянии! Тем удивительнее, что в Киеве удалось обнаружить один такой седан, который дожил до наших дней и сохранился как новенький.

На необычный автомобиль обратил внимание блогер с ником Roma-Urraco. По его словам, ему удалось найти и приобрести «Москвич-2140» 1984 года выпуска, окрашенный в серебристую эмаль «Снежная королева». 27 декабря 1984 года автомобиль был куплен киевским предприятием «Киевоблавтотехобслуживание» и с тех пор находилась в руках одного владельца. Благодаря бережной эксплуатации автомобиля, которая осуществлялась только летом, а также гаражному хранению, состояние «Москвича» можно назвать идеальным. Пробег машины на момент обнаружения -15 957 км.

Кузов «Москвича» окрашен в эмаль производства немецкой фирмы Glasurit (сейчас входит в концерн BASF), что подтверждается аж тремя бумажными бирками на оборотной стороне крышки багажника. Любопытно, что обычно на советских автомобилях производства АЗЛК использовалась другая краска – югославской фирмы Helios. Так что данный 2140 – редкая находка вдвойне. Что же до состояния машины, то помимо гаражного хранения оно объясняется комплексной антикоррозийной обработкой, сделанной еще при СССР. А в начале 90-х годов машину и вовсе поставили на консервацию.

Под капотом серебристого 2140 установлен дефорсированный 1,5-литровый бензиновый мотор УЗАМ-412Д. Двигатель развивает 68 л.с. и способен потреблять бензин А-76, что сделано ради облегчения эксплуатации машины в сельской местности. Трансмиссия – 4-ступенчатая «механика». Как и в случае с другими «Москвичами-2140» того периода, речь идет об обновленном варианте, у которого отсутствовали форточки на передних дверях, были изменены бамперы, отсутствовали хромированные молдинги, а решетка радиатора была сделана из черного пластика.

Состояние салона «Москвича» также можно назвать идеальным. Все сохранилось практически в том виде, в каком было в день покупки: ни потертостей, ни дырок. Любопытная деталь: на автомобиле до сих пор установлено заводское радио. Также в машине сохранился талон техосмотра, который серебристый седан последний раз проходил в 1992 году, набор документов, включая ПТС сервисную книжку, фонарь-переноска, советский манометр, а в багажнике – набор оригинальных инструментов и запасное колесо. Кроме того, автомобиль продавался с набором двух оригинальных ключей.

За сколько именно был в итоге куплен автомобиль, неизвестно. Но то, что находка уникальная – факт.