- 12 апреля 2014
- autotheme.info
Вопрос с невыразительным звучанием новых турбомоторов «Формулы-1» остается открытым. Стало известно, что разработчики изучают возможность повысить громкость работы двигателей с помощью устройства, по принципу действия похожего на громкоговоритель. Альтернативные варианты обсудят на Гран При Китая.
Напряженная и очень зрелищная гонка в Бахрейне не смогла отвлечь общественность от наиболее горячей темы для обсуждений — звука, производимого нынешними силовыми установками V6-турбо. Некоторые считают, что эта критика создается искусственно, но большинству атмосферный рев «восьмерок» действительно был милее. Все три производителя двигателей для «Формулы-1» — Renault, Mercedes и Ferrari — анонсировали встречу, в ходе которой обсудят пути решения проблемы со звуком. И хотя диалог мотористов состоится лишь 17 апреля, накануне китайского Гран При в Шанхае, представители «серебряных стрел» уже намекнули, в каком именно направлении они работают.
«Это может быть нечто похожее на громкоговоритель, — прокомментировал глава моторостроительного подразделения Mercedes Энди Коуэлл в интервью Auto Bild. — Мы уже тестируем такое решение, поскольку усилить звук механическим путем не так просто». Других деталей об этом устройстве специалист, к сожалению, не сообщил. Автомобильная промышленность уже знакома с решениями, которые позволяют усилить громкость звучания двигателя, и даже изменить его стиль. Подавляющее большинство таких конструкций работает на создание звуковой сцены внутри автомобиля, хотя некоторые (к примеру, в случае с бесшумными электрокарами) имитируют шум двигателя снаружи.
«Если нынешний звук не нравится болельщикам «Формулы-1″, мы должны найти способ его изменить, — заявил руководитель команды Mercedes AMG Тото Вольфф. — Вместе с тем, это вовсе не означает, что в поисках решения мы должны вновь перевернуть все с ног на голову».
Самый прозаичный способ частично разобраться с невыразительным «голосом» болидов, по мнению многих экспертов — увеличить лимит потребления топлива хотя бы на 10%. В нынешнем сезоне «Формулы-1» участникам приходится контролировать остаток топлива на дистанции Гран При до такой степени, что двигатели зачастую и близко не развивают разрешенный максимум в 15 тыс об/мин. Правда, рассчитывать на поддержку такого решения со стороны топ-менеджмента FIA не приходится — в 2014 году «Формула-1» взяла курс на экономию.
document.write(«»);
