- 22 января 2015
- gazeta.ua
6300 километров наездил электромобилем киевлянин Валентин Гербштейн. Мужчина сам сделал машину на электротяге.
«Я пытался создать такой электромобиль, чтобы он имел нормальную динамику и большой запас хода», — рассказывает 76-летний изобретатель.
Электромобиль имеет каплеобразный двухдверный кузов из нержавеющей стали. На капоте — два модуля солнечной батареи, на дверках — хромированные зеркала с повторителями поворотов. Крышу машины можно при желании открыть.
Передний мост и рулевой механизм «Электры-2» — от мотоколяски СЗД. Рычаги задней подвески — от «Запорожца».
Электромобиль оборудован 15-киловаттным двигателем без коробки передач и литий-ионными батареями на 200 ампер часов.
«По городу заряда аккумуляторов хватает на 120 километров, за городом — на 160. Аккумуляторы заряжаю от обычной розетки на 220 вольт. Для полной зарядки необходимо 6 часов, — рассказывает Валентин Михайлович. Он ездит электромобилем каждый день на работу. — Моя «Электра» имеет режим рекуперации — при торможении двигателем аккумуляторы заряжаются».
В 2014 году Валентин Гербштейн оборудовал машину солнечными батареями. Заказывал их в Китае. За каждый модуль заплатил $ 100.
«Солнечные батареи мало чем помогают при езде — дают слабый ток. Но во время долгой стоянки на солнце световыми модулями можно накапливать много тока. Это удобно делать на отдыхе или на рыбалке. Я, например, в июле ежедневно оставлял машину возле своей работы. За 8-9 часов на солнце солнечные батареи настолько заряжали аккумуляторы, что я мог на этом заряде ехать домой. Это километров десять. Летом благодаря солнечным батареям запас хода удалось увеличить до 200 километров. То есть на одном заряде в солнечный день можно доехать, например, с Киева в Черкассы.»
Максимальная скорость электромобиля 100 км / ч. Наиболее экономная — 50 км / ч.
«Из одного города в другой обычным автомобилем можно доехать вдвое быстрее, чем моим. Но на моем значительно экономнее. Я, чтобы проехать 100 километров, трачу 3 гривны, а владелец современной машины — 150 гривен».
Мужчина закончил электромобиль почти 5 лет назад, а заригистрировать до сих пор не может.
«Чиновники не дают. Только постоянно просят проходить какие то проверки и деньги требуют за экспертизы. Поэтому приходится ездить без регистрации. Это уже второй мой электромобиль. Первый себя не оправдал. Имел свинцовые аккумуляторы. Они тяжелые, более чувствительны к температурам, имеют меньший ресурс. таких аккумуляторов мне хватило на полтора года. Чтобы купить новый комплект батарей, мне пришлось продать своего «Запорожца». Вся экономия от электропривода была бесполезна. «Электра-2» более совершенная. «
// document.write(«»);