- 12 июня 2015
- autotheme.info
Але тепер інші часи, і на W140 їздять переважно поціновувачі прекрасного, пише autodriving.net.
Погляд з боку
Добре, що зараз, через роки після зняття моделі з виробництва, можна ось так ось спокійно підійти до неї і навіть торкнутись, не боячись при цьому отримати автоматом по лобі. У минулі часи власники “кабанів” таких вільностей не прощали.
При погляді на W140 не покидає відчуття, що між ним і W126 має бути ще якась проміжна модель, настільки вони різні. Нетямуща людина навіть може вирішити, що це моделі принципово різних класів. У цьому є доля правди – на відміну від попередника і двох спадкоємців, W140 спочатку проектувався в довгобазній модифікації. До речі, за величиною колісної бази W140 – все ще чемпіон серед усіх S-класів. Цей показник у нього хоч і на нікчемні 5мм, але більше, ніж у останнього покоління W222. Загалом, мені зрозумілий шок, випробуваний на Женевському автосалоні 1991 року під час презентації W140. І в той же час не можна сказати, що “слон” не схожий на справжній Mercedes. Це вам не сімка BMW в кузові Е65 від Кріса Бенгла.
Якщо абстрагуватися від образу предка, то зовні седан дуже хороший. Строгий, підтягнутий, монументальний і прямо-таки пронизаний гідністю. А в порівнянні з нинішнім дизайнерським божевіллям, що уразило багато автоконцернів, W140 так і взагалі зразок цілісного і лаконічного стилю.
Даремно Mercedes не залишив його у виробничій гаммі, за прикладом вічного Гелендвагена. Упевнений, модель мала б непоганий попит. На дорозі W140 досі вселяє повагу, і ніхто не ризикує з ним сперечатися. Уявляю, що було, коли модель була у фаворі. Зараз схожий ефект має хіба що Rolls-Royce Phantom.
Що усередині?
Важкі водійські двері “короля 90-х” розкриваються майже на прямий кут, відкриваючи величезний отвір. Закривається вона з глухим звуком. Шкода тільки, що наш конкретний екземпляр позбавлений знаменитих присосок-доводчиків. Інтер’єр – це єдине, де відчувається прямий зв’язок між S-класами двох поколінь. Недаремно на екземплярах W126 останніх років випуску можна зустріти елементи салону від W140.
Салони обох седанов створені за одним мотивом. Пряма передня панель викликає відчуття незвичайного простору. Лобове скло з невеликим нахилом, за сучасними мірками, виглядає незвично, велике кермо з дерев’яною обробкою і важіль АКПП у формі груші так взагалі виглядають взаємозамінними. Але в цілому інтер’єр “слона” строгіший і монументальніший, на відміну від предка, що залишає легке і не таке офіційне відчуття. До такого дещо грайливого оформлення салону Mercedes повернеться на наступному поколінні S-класу, в кузові W220.
Якість матеріалів W140 обговорювати якось навіть непристойно – все на вищому рівні. Як, втім, і у попередника. Відчуття, що все зроблено на віки, і що автомобіль цілком можна передати у спадок онукові, не заслуживши потім проклять, не покидає в обох автомобілях. Посадка за кермом ідеальна в обох S-класах, причому для водіїв практично будь-якого зростання. В порівнянні з W126 можна відмітити лише щільніше набивання сидінь і явну бічну підтримку.
На другому ряді очікувано більшого комфорту в сучаснішій моделі. По-перше, зручніша посадка-висадка завдяки широким дверним отворам. По-друге, місця в ногах, та і по усіх інших напрямах очікуються більшими. Але ось відчуття легкості, яке залишає W126, пропало. Зате тут відчуваєш захищеність – тепер я зрозумів, чому W140 часто порівнюють з сейфом на колесах.
Рівень шумоізоляції W126 не йде ні в яке порівняння із спадкоємцем, хоча і він свого часу зробив прорив в цій області. W140 же просто недосяжний, не лише для предка, але і для багатьох сучасних моделей, включаючи навіть W222.
Як він їде?
Я думав, що велика маса W140 – а він важчий W126 майже на три центнери – нівелює різницю в 43 к.с. і 75 Нм, але, за рахунок сучаснішого п’ятиступінчастого автомата, сучасна модель майже на секунду динамічніша. Втім, що в одному, що в іншому S-класі процес набору швидкості відбувається лінійно, напористо і практично непомітно. Зате звук у W140 трохи голосніший і приємніший.
У обох моделей досить м’яка педаль гальма з незвично великим ходом. Керуєься W140 очікувано гостріше, ніж W126, але зрозуміти це можна тільки швидко пересідаючи з однієї машини в іншу. За сучасними мірками, кермо “слона” все одно порожненьке. Зате та непохитність, з якою седан тримає дорогу навіть на високій швидкості, не вимагаючи ніяких підрулень, викликає не просто повагу, а прямо-таки преклоніння перед підвісниками Mercedes. При усій повазі до W126, такого про нього сказати не можна.
Очікувано лідирує W140 і в комфорті. Дорожні латочки, дрібні вибоїни і трамвайні колії він проходить ще м’якше, ніж W126. Подовжніх хвиль, якими такі багаті росіяни дороги, W140 практично не помічає. Так само як і мікропрофілю покриття – при тому, що седан стоїть на немалих 19-дюймових дисках.
Отже, W140 об’єктивно кращий за свого предка в комфорті, їздових характеристиках, оснащенні і харизмі, принаймні на російських просторах. У всьому, окрім краси і привабливості для оточення. У цьому його мінус, і одночасно плюс.
Історія купівлі
На відміну від W126, відповідний екземпляр S-класу наступного покоління підвернувся Тетяні і Андрію, можна сказати, випадково. Про його продаж подружжя дізналося від знайомих і відразу зрозуміло, що такий шанс упускати не можна. Темно-синій седан в найпоширенішій версії S320 купувався новим у офіційного дилера в Санкт-Петербурзі в 1997 році і інших власників за весь цей час не знав.
Що дивно, цей Mercedes, на відміну від його швейцарського родича, спробам викрадення не піддавався і взагалі не мав кримінального минулого. Машина знаходилася у відмінному зовнішньому і технічному стані. Підвіска була обслужена, салон з обробкою строгої сірої шкіри не затертий і не порваний. Автомобіль радував скромним для своїх років пробігом в 140 тисяч кілометрів, перефарбованим в офіційному сервісі в рідний колір кузовом і хорошою комплектацією, що включала навігацію і вбудований телефон.
Ось так Тетяна і Андрій, майже відразу після купівлі доглянутого W126, несподівано стали володарями його легендарного на російських просторах спадкоємця.
Доопрацювання
Вдосталь наексперементувавшись з W126, Андрій вирішив не піддавати W140 тотальному тюнингу. Автомобіль отримав лише декілька легких штрихів від вже вподобаного ательє Lorinser. З Японії були замовлені 19-дюймові диски і спойлер на заднє скло. Інтер’єр прикрасили пороги з підсвічуванням. Обвіс, а тим більш знамениті крила із зябрами, Андрій розсудливо вирішив не ставити, щоб не порушувати цілісний строгий образ знаменитого седана.
Але не обійшлося без дрібних дивацтв, властивих усім янг-таймерам. Одного разу, підійшовши до машини, Андрій виявив, що Mercedes не хоче пускати його всередину і взагалі ніяк не реагує на сигнали ключа. Довелося прикинутися ведмежатником і розкривати власний автомобіль. Дивно, але після того, як Андрій вставив ключ в замок запалення, W140 одумався, завівся і запрацював, як нічого не бувало. Судячи з форумів власників цих машин, такі історії не рідкість.
Щоденна експлуатація
Цифри витрати палива у W140 порівнянні з аналогічними показниками свого старшого побратима, 16 літрів на сотню в міському режимі і 10-11 в трассовом – точно, як у W126.
Історія моделі
Яким би не був хороший W126, до кінця його виробництва стало ясно, що спадкоємець має бути ще досконаліший. Особливе занепокоєння керівництву марки доставляла BMW з її 750i/iL, що відродила традицію 12-циліндрових моторів. До того ж, на ключовому для марки ринку США активізувалися японці з їх Intiniti і Lexus.
W140 дебютував в 1991 році на Женевському автосалоні. Величезний за сучасними мірками (5115/5215х1885х1485 мм) седан з двома варіантами колісної бази на 3040 і 3140 мм оснащували шестилітровим V12 потужністю майже 400 к.с. Цього цілком вистачало, щоб катапультувати махіну, що важила мінімум 2,5 т за 6 секунд до другої сотні.
Байдужим не залишився ніхто. Одні захоплювалися комфортом і потужністю, інші критикували неприкриту агресію і нарочиту масивність. Це було тим більше дивно – адже дизайн розробляв все той же легендарний дизайнер Бруно Сакко.
Для автомобіля було доступне сім двигунів: п’ять бензинових і два дизельних. Найслабкіший дизель на моделі S350 Turbodiesel видавав 150 к.с. і 310 Нм. Бензиновий S280 був потужніший на 43 к.с. і на 40 Нм “слабкіший”. Найбільш популярними були версії з шестіркою 3.2 потужністю 231 к.с. Таких автомобілів побудували більше 180 тисяч, тобто трохи менше половини від усього накладу W140.
Основна маса седанів оснащувалася автоматичними коробками, спочатку чотирьохступінчастою, а після оновлення 1996 року – п’ятиступінчастою. Але були і варіанти з п’ятишвидкісною МКПП, яка поєднувалася з початковими моторами.
Продовжуючи традиції попередника, W140 красувався поруч з технічними новинками, недоступними конкурентам. З найцікавіших рішень варто згадати подвійне скління, бічні надувні подушки безпеки і систему стабілізації ESP, ліцензію на яку Mercedes надалі продавав іншим виробникам. При усіх достоїнствах спадкоємець коштував в півтора рази дорожче і не зміг повторити успіх W126. Наклад W140 становив 406710 седани, тобто в два рази менше ніж у попередника.
Вклад W140 у світовій автопром складно переоцінити вже з тієї причини, що його V12 подарував життя багатьом неабияким суперкарам. Наприклад, випущений в лічених екземплярах німецький Lotec Sirius, що розгонився понад 400 км/год і французький Mega Track, що є першим і єдиним на даний момент істинним позашляховим купе. Не можна не згадати і марку Pagani, чиї Zonda оснащувалися цим же двигуном, допрацьованим AMG і що розвивав в найпізніших версіях близько 760 к.с.
Ну і, звичайно ж, нікуди не подітися від Brabus, який розточив мотор до абсолютно маслкарівських 7,3 літра і став пхати його туди, де йому, вірогідно, зовсім не місце. Спочатку німці приголомшили усіх, створивши цілу банду Термінаторів на основі Е-класу в кузовах W124 і W210, а під кінець створили найпотужніший на ті часи кросовер на основі ML першого покоління.
document.write(«»);