- 05 сентября 2015
- autotheme.info
Так вийшло, що зі зміною глави радянської держави мінялися і моделі автомобілів, що обслуговували державну і партійну еліту, пише autodriving.net. При Сталіні це бувЗІС-110, при Хрущові – ЗІЛ-111, з брежнєвською епохою асоціюється ЗІЛ-114. Автомобілі ЗІЛ-4104 і ЗІЛ-41045 влаштувалися в гаражі особливого призначення в період правління Андропова, а потім Черненко.
Міфи і реальність
Жорсткого причинно-наслідкового зв’язку між зміною лідера і появою чергової моделі урядового лімузина, звичайно ж, не існувало. Розробка кожного нового покоління представницьких автомобілів ЗІС/ЗІЛ починалася ще за життя діючого глави держави. Так, роботи з глибокої модернізації платформи ЗІС-110, сімейства ЗІЛ-111 почалися ще за життя Й. В. Сталіна, в 1949 році. “Сто одинадцята” платформа прийшла б на зміну “сто десятій” у будь-якому випадку. Побажанням М. С. Хрущова своєю появою зобов’язана лише рестайлінговаа модифікація ЗІЛ-111Г.
У Постанову Ради міністрів СРСР “Про план розвитку народного господарства СРСР на 1962 рік”, прийняту 30 листопада 1961 року (тобто за три роки до зняття Хрущова з усіх посад), був включений пункт, за яким Московському автозаводу імені Ліхачова пропонувалося створитиавтомобілі вищого класу нового покоління – лімузин ЗІЛ-114 і седан ЗІЛ-117.
Робота над наступним сімейством урядових лімузинів, ЗІЛ-115, почалася в розпал “застою” – в жовтні 1974 року, а на початку листопада 1978 року, до 61-ої річниці Жовтневої революції, до Гаража особливого призначення (ГОП) була відправлена перша партія серійних ЗІЛ-4104. До смерті Л. И. Брежнєва залишалися чотири роки.
А ось поява ЗІЛ-41045, лімузина другого покоління “сто п’ятнадцятого” сімейства, в загальну картину не вписується. Десятого листопада 1982 року помер Брежнєв. На посту генерального секретаря ЦК КПРС, а, по суті, глави радянської держави, Юрій Володимирович Андропов. Зміна генсека, цілком передбачувана, але все одно несподівана, поставила конструкторів ЗІЛа в скрутне становище. З одного боку, за чотири роки, що пройшли з початку виробництва створеного “на віки” ЗІЛ-4104, цей автомобіль анітрохи не застарів – ні конструктивно, ні зовні.
Ккожен новий глава держави отримував у своє розпорядження нову модель лімузина. Але якщо раніше зміна лідера співпадала з плановим, технічно обгрунтованим створенням нового базового лімузина, то в даному випадку прихід Андропова був єдиним приводом для оновлення парку автомобілів в Гаражі особливого призначення. У результаті вирішили обійтися напівзаходами, тобто злегка підправити екстер’єр – з урахуванням характеру нового генсека і актуальних трендів світового автодизайну.
Зробити це було нескладно, оскільки заводські художники при відсутності конкретних замовлень на створення нової моделі безперервно чаклували над ескізами і макетами.
Надійний фундамент
Щоб зрозуміти, чим ЗІЛ-41045 відрізнявся від ЗІЛ-4104, доведеться згадати особливості базової платформи “сто п’ятнадцятої” моделі, розробленої під керівництвом провідного конструктора І. С. Степанова.
Основу шасі становила зварна периферійна рама з лонжеронами замкнутого коробчатого перерізу. Еталонна плавність ходу забезпечувалася незалежною торсіонною підвіскою на поперечних важелях спереду і залежною на подовжніх несиметричних напівеліптичних ресорах з реактивними штангами ззаду. Обидві підвіски оснащувалися стабілізаторами поперечної стійкості. У рульовий механізм був вбудований гідропосилювач.
Гальмівна система складалася з двох автономних контурів, кожен з яких приводив в дію по одній з двох пар колодок на кожному колесі. Ефективність гальмування забезпечували вакуумний підсилювач, об’єднаний з головним гальмівним циліндром, і два гідровакуумних, вбудованих в контури. Закуповувався цей “зразок надійності” у англійської фірми Girling.
До рами кріпився 8-циліндровий двигун ЗІЛ-4104. V-подібний блок циліндрів з прямим кутом розвалу між рядами циліндрів і голівки блоку відливалися з алюмінієвого сплаву. Привід розподілвалів здійснювався дворядним втулково-роликовим ланцюгом, що дозволяло істотно понизити рівень шуму. Газорозподільний механізм оснащувався гідрокомпенсаторами в приводі клапанів, що також знижували шум і робили непотрібним регулювання проміжків.
У блок циліндрів були запресовані “мокрі” чавунні гільзи з нижнім буртиком. Камери згорання мали напівклиновидну форму, а днище поршня – виступ-витискувач, що оберігало мотор від детонації.
Картер двигуна мав перегородку-піногасник, що виключає оголення маслоприймача на високих обертах. Охолодження масла забезпечували два радіатори. Один, рідинний був вбудований у блок циліндрів і послідовно з фільтром включений в систему мастила.
Він використовувався не лише за основним призначенням, але і для прогрівання двигуна при запуску. Паралельно з ним працював автономний масляний радіатор, що охолоджується повітрям. Паливом служив бензин Аі-95 “Екстра”, що нагнітається електричним бензонасосом в чотирикамерний карбюратор К-259.
Кузов чотирьохдверного семимісного лімузина створювався за класичними канонами, не оглядаючись на поточні тенденції автомобільної моди
Система запалення мала два електричні ланцюги – основний і аварійний. Велика кількість всіляких електроприводів зажадала укомплектувати машину двома потужними акумуляторами.
Лімузини першого покоління “сто п’ятнадцятого” сімейства оснащувалися автоматичною гідромеханічною передачею (ГМП) ЗІЛ-114Д. Вона включала комплексний гідротрансформатор з коефіцієнтом перетворення 2,45 і планетарну триступінчату коробку передач з автоматичним перемиканням, виконану за оригінальною схемою. Вибір режиму роботи ГМП здійснювався селекторним руків’ям. У трансмісії був передбачений механічний стопор для утримання автомобіля на схилі.
Він автоматично розгальмовувався, коли машина рушала з місця.
Відмінність ЗІЛ-41045 від ЗІЛ-4104
А тепер про те, з чого “склалася” базова модель другого покоління “сто п’ятнадцятого” сімейства – ЗІЛ-41045. Рестайлінг екстер’єру торкнувся головним чином передка і елементів декору. Монументальне облицювання радіатора отримало хромоване обрамлення. Щоб “архітектурний центр” передньої панелі не виглядав надмірно масивним, горизонтальні лозини декоративних грат розбили на групи, відокремлені один від одного акцентованими інтервалами. Заданий таким чином “ритм” додав громіздкому облицюванню елегантності.
Передню “оптику” скомпонували по-новому, надавши їй строгішого і функціонального вигляду. Для невеликих вертикальних габаритних вогнів знайшлося місце із зовнішнього боку хромованих окладів фар, а під цими окладами на усю їх ширину розмістилися поворотники. На боковинах передніх крил, перед колісними арками, з’явилися досить великі помаранчеві катафоти. Аналогічний елемент встановили між заднім бампером і арками задніх коліс. Бампери стали трохи масивніші, але чорні вставки, що проходять по всіх довжині, вдало приховували “зайву вагу”.
Колісні арки втратили хромовані накладки. Тонкі бічні молдинги на рівні нижнього краю бамперів стали значно ширші і теж отримали подовжню чорну вставку, а молдинги з порогів зникли.
Зовнішні ручки дверей, у машин першого покоління кузови, що не виступали над поверхнею, стали опуклими, виразнішими.
Крім того, автомобілі другого покоління “сто п’ятнадцятих” отримали 16-дюймові диски і ще ширшу (245 мм) “гуму”. Шини особою марки “Граніт” мали конструкцію, що дозволяла рухатися при пробитому колесі, що досягалося за рахунок дуже жорстких боковин покришки.
З конструктивних змін варто відмітити модернізацію гідромеханічної передачі, що відрізнялася від попередньої версії додатковим режимом руху. Вона отримала позначення ГМП-4105. Раніше для руху вперед водій міг вибрати або положення важеля “Д”, при якому здійснювався перехід за передачами “1-2-3″, або положення “2”, при якому залежно від швидкості автомобіля і положення дросельної заслінки двигуна була включена перша або друга передача.
При переході до ГМП-4105 в систему управління був доданий діапазон “1”, що дозволяв використовувати тільки першу передачу, що спрощувало рух в нештатних дорожніх умовах або в горах.
Більше нічим ЗІЛ- 41045 від попередньої моделі не відрізнявся.
Царські покої або смаки високопоставлених радянських чиновників
Можна сміливо стверджувати, що увесь комплекс інженерних і дизайнерських хитрощів і інновацій служив одній єдиній меті – стати гідною “оправою” для /ІР-салона автомобіля, який на час поїздок перших осіб держави ставав їх мобільною резиденцією.
Підлога покривалася килимом, витканим на Люберецькій килимовій фабриці. Його строкате забарвлення, на якому не були помітні ні пил, ні бруд, дістало назву “черепашка”.
Оббивка дверей і сидінь виконувалася з дуже дорогого і рідкісного голландського мохера – приємного на дотик матеріалу з натуральної шерсті без синтетичних добавок. Як правило, оббивна тканина мала тютюновий колір. Рідше зустрічалися інші варіанти: зелений, синій, платиново-сірий, бордовий, жовтий (як правило, це було пов’язано з побажаннями конкретних замовників). Наприклад, міністр оборони СРСР Д. Ф. Устинов віддавав перевагу машинам з салоном ясно-бежевого кольору.
У оббивці стелі в основному використовувалося ясно-бежеве або сіроголубе сукно.
Автомобілі “Сто п’ятнадцятого” сімейства комплектувалися прибалтійською “акустикою” – приймачем “Радіотехніка” АВ- 75 з пультом дистанційного керування і програвачем магнітофонних касет “Вильма”. Якісний звук забезпечували стереодинамики ризького заводу VEF.
Пульт дистанційного керування радіоприймачем розташовувався в правому підлокітнику. А в лівому, поряд з джойстиком управління задньою кліматичною установкою, знаходився мікрофон зовнішнього гучномовця. У броньованих автомобілях аналогічний мікрофон був ще і в скриньці на панелі приладів. Встановлені на стелі індивідуальні плафони спрямованого світла давали можливість оперативно переглядати папери, не перетворюючи при цьому салон на освітлений “акваріум”.
Задня кліматична установка, що відповідає за температуру VIP-салону, розташовувалася у багажному відсіку, за пасажирським сидінням.
Задні двері зсередини мали по дві ручки. Одна – для пасажирів “дивана” – розташовувалася у задньої кромки дверей. Друга знаходилася біля переднього краю. Безшумний вакуумний центральний замок дозволяв блокувати усі двері.
Комфорт і інші “штучки”
У автомобілях, приписаних до Гаража особливого призначення, між передніми сидіннями розташовувався невеликий ящик з кришкою з дерев’яних планок. У ньому розміщувався телефон урядового зв’язку і блок управління спецапаратурою. За цим ящиком знаходився центральний підлокітник, що служив кришкою відсіку для аптечки.
Передні сидіння обтягувалися шкірою аргентинського буйвола західнонімецького вироблення. До передньої кромки основи лівого сидіння, під колінами водія, кріпився вогнегасник.
Салонне дзеркало заднього виду при різкому ударі відділялося від місця кріплення за допомогою пружинного механізму.
Багатофункціональний джойстик з лівого боку рульової колонки відповідав за включення поворотників, режимів світла, інтенсивність роботи склоочисників, а також за подання води на лобове скло. Цей орган управління зіловські конструктори запозичили у “Мерседеса”.
Праворуч від керма, нижче кнопки включення омивача фар, розташовувався тумблер з написом “Аварійний”. Він активував резервну систему запалення, що подавала напругу в 10 тисяч вольт відразу на усі свічки, примушуючи заглухлий мотор працювати в аварійному режимі.
document.write(«»);