- 10 ноября 2021
Серед багатьох способів власноруч вбивати свій автомобіль особливе місце в автовласників займає постійне доливання оливи у двигун замість її повної заміни. Поговоримо про те, чому робити це категорично протипоказано.
Якщо двигун «з’їдає» більше літра оливи кожні дві-три тисячі кілометрів, нормальний водій замислюється про ремонт поршневої, а дехто перестає міняти оливу зовсім, обмежуючись її доливанням. Звичайно, в крайньому разі наявність оливи в картері важливіше за її якість, але в процесі експлуатації вона активно змінюється під впливом агресивної хімії та продуктів зносу. Очищення фільтром не забезпечує повного відновлення її якості: змінюється як сама основа оливи, через що вона стає рідкішою, так і спрацьовуються або випадають у вигляді золи та нагару присадки, що містяться в оливі.
Доливання оливи трохи відновлює кількість присадок і фракційний склад, але вистачає цього заходу ненадовго, пише «Автомир». Достатньо швидко обсяг нових компонентів просто губиться в обсязі того шламу, який накопичується в картері двигуна, а лужне число і зовсім не відновлюється до нормального рівня. До того ж картер працює як гравітаційний фільтр, частина важких і щільних відкладень опускається на дно картера і частково зв’язується вуглеводневими композиціями. Ця «каша» не проходить через фільтр, але легко забезпечує різке підвищення концентрації забруднень, якщо двигун «струснути» (наприклад, збільшити оберти).
Масляний фільтр, навіть повнопоточний, як на більшості сучасних машин, фільтрує далеко не весь об’єм оливи. На великих обертах або при великій в’язкості оливи (наприклад, на холодному моторі) багато оливи проходить через байпасний клапан фільтра разом з усіма забруднювачами, у тому числі з великими частинками зносу двигуна. І процес цей нелінійний: попадання в підшипники продуктів зносу на порядки прискорює знос багатьох компонентів, від вкладок колінвала до ланцюгів двигуна, внаслідок чого надходження нових продуктів зносу в оливу стрімко зростає.
Ускладнює ситуацію ще й часто практикований перехід на дешевші сорти оливи з мінімальним обсягом присадок і невідомо якою основою. В результаті залеглі маслознімні кільця призводять до пошкодження багатьох компонентів двигуна. Добре, якщо мотор ремонтопридатний, і повернути його до життя буде не надто дорого. Адже у нових двигунів є купа компонентів, стан яких безпосередньо залежить від чистоти, якості та тиску оливи. Наприклад, фазорегулятори або системи, що дозволяють змінювати хід клапана в залежності від кількості обертів колінвала. До того ж старе масло інтенсивніше випаровується та забруднює систему вентиляції та впускний колектор.
Коли ж зливається вся олива, її донний шар у картері видаляється дуже інтенсивно, навіть частково прочищаючи накопичені забруднення у сітки маслозабірника завдяки великій швидкості зливу. Якщо заливка свіжої оливи йде через головку блока циліндрів, вона хорошим потоком змиває всі накопичені там забруднення. Нова порція оливи має дуже високі мийні якості та високе лужне число, добре промиває двигун перші тисячі кілометрів пробігу. Всі змиті забруднення олива відправить у фільтр, і вони не будуть накопичуватися в картері. А заразом воно промиє всі дрібні сітчасті фільтри, які присутні в системах фазообертачів і навіть у підшипниках балансирних валів.
Гарна свіжа олива трохи відновлює еластичність зістарених гумотехнічних елементів. І, звичайно, розрахункові в’язкість та інші технічні характеристики такої оливи та їх відхилення від норми при пробігах до 250-400 мотогодин зазвичай знаходяться в межах допуску для двигуна. Стара олива, нехай і розведена літром нової, відповідність допускам забезпечувати не може.