- 12 февраля 2022
Ні для кого не секрет, що варіатор вважається одним із найненадійніших типів трансмісій. Так, конструктивно, цей агрегат досить простий і в ньому мінімальна кількість функціональних деталей. У той же час, противники наводять аргументи проти CVT – мовляв, цю коробку дуже легко перегріти, та й взагалі вона не служить понад 150-200 тисяч кілометрів.
Така поширена думка, не без підстав звичайно, але все ж таки накладає негативний відбиток на репутацію варіатор і багато хто купуючи машину на вторинному ринку, уникають моделей з безступінчастою коробкою.
Тим часом, Avtosota вирішила вникнути в суть питання про довговічність CVT і скласти список моделей, у яких варіатор вважається досить міцним і довговічним. Давайте подивимося на такі машини. Поїхали.
Honda Jazz
Перше покоління цієї моделі вважається комерційно успішним для компанії Хонда. Причому на внутрішньому японському ринку та в інших країнах Азії модель називають по-іншому – Фіт. Автомобіль доступний на вторинному ринку за ціною від 6700 доларів і багато хто може подумати, що за відносно доступну модель це, за нинішніми мірками, вже дороге. Але друзі, за надійність потрібно платити та повірте, для Джаза це – не порожній звук.
Модель приводиться в рух з допомогою атмосферних агрегатів з робочим об’ємом 1,3 і 1,4 літра і потужність його становить 88 або 100, 102 к. с. Потрібно відзначити, що з таким двигуном Хонда Джаз є машиною, яка підходить тільки повільним водіям. Зате сам двигун надійний і невибагливий в експлуатації. Але ви повинні розуміти, що заливати в нього потрібно лише якісні бензин та мастило. Із недоліків – слабкі гумові ущільнювачі, а також термостат, який може підклинювати. Загалом, ДВЗ безпроблемний.
Те саме стосується і варіатора. Ми вважаємо, що для такої потужності і невеликого крутного моменту двигуна безступінчаста трансмісія підійшла оптимально – її складно перегріти і зношування деталей тут мінімальне з тієї простої причини, що різкі старти на такій машині практично виключені. Тому можна очікувати довговічність цього CVT.
Subaru Outback IV
Ось, ще одна модель з Японії. Причому компанію Субару можна вважати одним із піонерів у галузі масового впровадження варіаторів у автомобілі – це сталося ще в 1980-і роки. Ну а, згодом японці врахували всі типові недоліки цієї трансмісії та провели роботу над помилками. Зокрема, у варіаторах власної розробки Субару застосовує пластинчастий ланцюг та посилені конуси – все це дозволяє серйозно підвищити стійкість даних компонентів до зношення, до того ж погіршує їздові характеристики автомобіля.
Як конкретний приклад ми вирішили навести четверте покоління Субару Аутбек. Машинка на вторинному ринку доступна за ціною 11-13 тисяч доларів і комплектується атмосферним опозитником з робочим об’ємом 2,4 літра, потужність якого дорівнює 167 кінських сил. Потрібно відзначити, що в такому виконанні Аутбек має збалансований їздовий характер – так, прискорюється універсал підвищеної прохідності флегматично, зате управляється для свого високого центру мас чудово, при цьому енергоємна підвіска з довгими ходами забезпечує гідний рівень плавності ходу при їзді по поганій дорозі.
Двигун здатен проїхати без капітального ремонту близько 350 тисяч кілометрів. Але варто стежити за системою охолодження та свічками запалювання – поганий бензин двигуну протипоказаний. Також при великих пробігах можуть залягати поршневі кільця і в опозитному моторі це слід сприймати як даність.
Ну а щодо варіатора турбуватися не варто. Як ми вже раніше згадували, його складно перегріти навіть при їзді бездоріжжям. І орієнтовний термін служби становить близько 300 тисяч кілометрів – вважаємо, що це дуже непогано.