- 20 мая 2022
Як і за будь-якого дефіциту, в умовах нестачі пального в Україні активізувалися шахраї. Є кілька популярних схем, про які варто знати водіям.
Редакція «Сьогодні» поспілкувалася з директором Консалтингової групи «А-95» Сергієм Куюном та розпитала, чого саме потрібно остерігатися українцям.
«Полювання» за талонами
Один із сучасних трендів – реалізація так званих талонів. Це інструмент, який зазвичай використовують для забезпечення пальним першочергово корпоративних клієнтів – бізнесу, муніципальних органів, військових. Вони купують бензин і дизель за безготівковим рахунком.
«На тлі дефіциту для фізосіб, усі намагаються якось долучитися до безготівкового каналу для корпоративних клієнтів. Йде перетікання талонів, фактично, їх нецільове використання», – пояснив Сергій Куюн.
Зазвичай, фірма купує певну кількість талонів для себе, але частину продає «фізикам» на ринок. Така схема діяла й до війни, але в менших масштабах. Нюанс у тому, що шахраї часто продають недійсні талони, які можна перевірити лише безпосередньо на заправці чи в офісах компаній, котрі їх продають.
Популярна шахрайська схема, коли покупця просять переслати гроші на картку напереді і не висилають товар або присилають QR-код і вже на АЗС виявляється, що він був отоварений.
Низька якість продукції
Ще одна проблема, яка виникає під час дефіциту – зниження якості продукції, бо з’являється багато підробок. Фальсифікат в Україні завжди був, але його якість вдалося вивести на прийнятний рівень.
До підробного пального додавали дорогі октанопідвищуючі присадки, які купували в росії чи білорусі. Через брак присадок, якість пального стала жахливою, ринок також наповнюється сурогатами.
«Єдина чітка ознака, яка має насторожувати, – з’являється багато спиртовмісних бензинів з позначками «еко» чи «альтернативне пальне». Треба бути готовим до використання цих нафтопродуктів і бути обережними», – попередив Сергій Куюн.
Українці часто купують пальне на ажіотажі, щоб заповнити бак. Особливість спиртовмісного пального в тому, що його не можна довго зберігати, бо воно розшаровується і втрачає свої властивості. На це потрібно звертати увагу, бо для автомобіля наслідки дуже серйозні. Однак міні-НПЗ працюють на всю потужність, оскільки зараз на це є попит.
Нові вимоги до Євро-3 і Євро-4
У Кабінеті міністрів внесли зміни до Технічного регламенту щодо вимог до автомобільних бензинів, дизельного, суднових та котельного палива. Нововведення передбачають надання дозволу на виготовлення й обіг нафтопродуктів екологічних класів Євро-3 і Євро-4.
Зміни чинні до кінця воєнного стану в Україні. Реалізувати продукцію можна буде ще упродовж 90 днів після закінчення війни.
Кожна партія пального, що вводиться в обіг чи перебуває в обігу, повинна мати паспорт якості. У класи Євро-3, Євро-4 та Євро-5 не дозволяється додавати присадки, що мають у своєму складі:
- фосфор;
- сполуки свинцю та заліза;
- монометиланіліни;
- моноетиланіліни;
- інші ароматичні аміни.