- 02 июля 2022
Даний пост присвячується всім тим, хто втомився від вживаних автомобілів зі Сполучених Штатів Америки або Канади. Куплені за «копійки» на черговому тамтешньому аукціоні розбитими чи втопленими, вони потрапляють в гаражні майстерні наших перекупщиків і майстерно або не дуже приводяться до товарного вигляду. Ця схема настільки розкрутилася, що зараз на українських дорогах машин з Північної Америки розвелося хоч греблю гати. Є серед них і так званий «автохлам», є і цілком пристойні екземпляри, хоча останніх менше.
От, наприклад, Hyundai Sonata, Kia Optima, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat (NA), Ford Fusion, Nissan Rogue (X-Trail), Nissan Leaf, Subaru Outback – це переправлені найбільшими тиражами сюди моделі, яким було суджено доживати залишок життя в українській реальності. Окрім технічного стану, що є свого роду лотереєю, головним аргументом залишитись осторонь від типових «North American Spec моделей», згаданих вище, є їх витратні великооб’ємні бензинові двигуни. Той самий Jeep Renegade, маленький кросовер, але з 2.4-літровим «атмосферником», ще й обладнаний ГБО, він запросто витратить 15 літрів газу на сто кілометрів пробігу в місті.
Журналісти видання MMR вирішили сфокусуватися на «б/у-шних» автомобілях з ЄС, країн Західної Європи або ж офіційно ввезених в Україну імпортерами машин. Головні критерії, за якими було відібрано ТОП-7 кандидатів на покупку, це: пристойна надійність; розповсюдженість запчастин і сервісів обслуговування для цих машин; практичність і універсальність; справедливе співвідношення ціна/якість, зокрема в межах бюджету 8-12 тисяч доларів США.
Короткі деталі з кожного варіанту читайте нижче.
Peugeot Partner / Citroen Berlingo (2008-2018) – пасажирський компактвен
Головне правило, яким треба керуватися при виборі пасажирського «пиріжка» – це щоби він був таким з заводу. Бо в Україні всякими перекупами або просто безвідповідальними людьми прийнято переобладнувати комерційні фургони для вантажоперевезення «під пасажира». Роблять це в гаражних умовах із «лайна і палок» на коліні, образно кажучи. Нехтуючи не тільки правилами безпеки, але і комфортом, і нормальним виглядом.
Щодо братів-близнюків Пежо Партнер і Сітроен Берлінго, то на нашому вторинному ринку вони всі зустрічаються з двигуном 1.6, зазвичай дизельним. Потужність невисока: 75, 90 або 100 к.с. Зате витрата пального на рівні 4.5 л/100 км. Пасажирські виконання для Пежо називалися Partner Tepee, а для Сітроен – Berlingo Multispace. Оскільки вони базувалися, що закономірно, на базі комерційного «каблучка», то в першу чергу були заточені на надійність та витривалість в експлуатації.
Можливо саме через це знайти такого пиріжка в Україні з малим пробігом доволі непросто, тому французькі «чобітки» здобули останнє місце в списку.
Плюси:
- універсальний, мультизадачний, зручний;
- тяговиті дизельні двигуни;
- комфортний та надійний.
Мінуси:
- місцями утилітарний та простий;
- гучно в салоні;
- невисокий кліренс, примхлива передня підвіска.
Hyundai i30 (2012-2016) – хетчбек або універсал
Корейські автомобілі вже зарекомендували себе як лідерів у ракурсі ціна/якість по всьому світу. От і на Хюндай і30 другого покоління скарг немає практично ніяких. На вторинному ринку України компакт цей найчастіше зустрічається з дизельним та бензиновим моторами 1.6 (130-134 к.с. та 130-140 к.с. відповідно). В плані трансмісії також свобода: є як автоматична, так і механічна, обоє на 6 передач. Витрати пального в змішаному циклі дорівнюють 4.0 л / 100 км для дизельного та 6.2 для бензинового агрегатів. Якщо хочеться класичний седан, то можна взяти красуню Elantra, але її досить мало в Україні, щоби не була привезена бита зі США чи Канади.
Плюси:
- гарні якість зборки і ергономіка салону;
- досить просторий як на С-сегмент;
- двигуни і трансмісії довго «ходять».
Мінуси:
- дорожній просвіт малий;
- жорсткий на ходу і шумний в салоні;
- якість матеріалів оздоблення не однозначна.
Kia Cerato / Kia Ceed (2012-2018) – седан / хетчбек або універсал
Тим самісіньким бензиновим двигуном агрегатувався седан Кіа Церато. Він виглядає збалансованіше та елегантніше, ніж хетчбеки, а також не докучає в салоні грюкотом речей в багажнику. Втім, пропозицій в Україні саме Церато мало, значно більше він поширений на нашій «вторинці» під назвою Kia Forte – таке ім’я Церато має на ринку Північної Америки, звідки зокрема він часто потрапляє сюди.
Щодо хетчбека або універсала Сід – то вони представляють собою технічних близнюків вищезгаданого Хюндай і30, просто з іншим дизайном. Так само себе чудово зарекомендували у вторинній експлуатації і так само коштують адекватних грошей. Складно додати чогось іще про ці корейські компакти, окрім того, що вони скоріше перевершать сподівання, аніж навпаки.
Плюси:
- відносно дешеві запчастини і «витратники»;
- «щедрість» комплектацій;
- надійні мотори та КПП.
Мінуси:
- жорстка підвіска і низький кліренс;
- погана шумоізоляція і слабка якість ЛФП;
- чимало нарікань на надійність «ходової».
Suzuki Vitara (2015- ) – кросовер
«Сухий», скромний, консервативний – такою є і такою сприймається Вітара. Багато людей чогось саме такого і шукають – щоби було «зрозуміле», зручне, практичне і якісне. Це малий кросовер, тобто є тут і пристойний кліренс (18.5 см), і об’єм в салоні при невеликих габаритах кузова, і зручна, досить висока посадка за рулем. І для міста, і для дачі чи села – саме воно!
У даному ціновому діапазоні знайти Сузукі Вітару не дуже просто, але реально. Це, скоріше всього, буде передньопривідна версія з бензиновим атмосферним двигуном 1.6 (117-120 к.с.) або турбомотором об’ємом 1.0 (112 к.с.). 5-ступенева механічна КПП при цьому конкурує з 6-діапазонним «автоматом», надаючи перевагу як в захопливості їзди, так і в плані паливної економічності. В будь-якому разі вибір є. І не лякайтеся пробігів (навіть по Україні) поза сотню тисяч – для Сузукі це, як кажуть, «обкатка». Витрата бензину для Вітари в середньому становить близько 5-6 літрів на «сотку».
Плюси:
- безкомпромісна якість і надійність;
- високий кліренс і достойна практичність;
- свіжа модель, ще стоїть на конвеєрі.
Мінуси:
- за вказаний ціновий проміжок зазвичай це будуть базові комплектації;
- для когось інтер’єр поздається надто нудним.
Opel Zafira / Zafira Tourer (2011-2020) – мінівен
Остання «справжня» Зафіра, останні дійсно німецькі Опелі, розроблені при GM. За PSA Опель став просто копією Пежо і Сітроенів з іншим логотипом, що є дуже сумно. Щодо Зафіри (до рестайлінгу Зафіра Турер), то вона в основному зустрічається з дизельними двигунами об’ємом 1.6 (120-130 к.с.) та 2.0 (160-170 к.с.) літра. Найпоширеніша (і рекомендована) трансмісія – 6-ступепева «механіка». Витрата палива в змішаному циклі дорівнює близько 5-6 л / 100 км. Окрім добротної німецької зборки і продуманого просторого салону з безліччю ніш, Зафіра викликає окрему симпатію своїм напрочуд стрімким і пропорційним дизайном, з типовою опелівською «доброю» стилістикою спереду. Якісні деталі салону з масивною, грубою пластикою також дарують відчуття користування солідною річчю, розробленою германцями. Тут затишно і безпечно, надійно і зручно. Головна задача – не купити машину зі «скрученим» пробігом, яка (насправді) наганяла вже більше пів мільйона кілометрів.
Плюси:
- хороші налаштування шасі;
- просторий, місткий, зручний;
- якісні матеріали оздоблення і вивірена ергономіка салону.
Мінуси:
- для заміни ланцюга ГРМ (для дизелів 1.6) або ланцюга розподільчого валу (для дизелів 2.0) потрібно знімати весь двигун і КПП;
- низький кліренс
- витрати палива складно тримати в діапазоні «заявлених».
Opel Astra (J або K) – седан або хетчбек або універсал
Схожі емоції викликає і седан / хетчбек / універсал Опель Астра у поколінні «J». Накачаний, грубуватий, скульптурний німецький дизайн, затишний і якісний салон, відносно демократична і справедлива ціна. У нас на ринку «б/у»-авто знайти Астру J в кузові седан чи хетчбек доволі складно, бо з ЄС їх валом сюди понавозили саме у виконанні Caravan, тобто універсал. Хоча, на мій погляд, якраз 3-об’ємний кузов – седан – є найоптимальнішим вибором.
Генерація «К», наступна, виглядає ледь свіжішою і «легшою», зате не менш пропорційною. Вона є останньою Астрою, розробленою німецьким відділом GM у Рюссельсхаймі. Нажаль, її Опель вирішив не випускати з типом кузова седан, залишивши тільки 5-дверні виконання хетчбек та універсал.
На нашому вторинному ринку Астру обох генерацій, J і K, ви з найбільшою ймовірністю зустрінете з механічною КПП і дизельним мотором об’ємом 1.6 літра. Потужність останнього варіюється залежно від років випуску та версії від 95 до 160 к.с. Найпопулярнішим, між тим, є 134-136-сильний агрегат. Витрати палива у змішаному циклі коливаються в районі 3.7-4.2 л/100 км, якщо говорити про «механіку». Астра седан, як правило, є «офіційна», себто куплена новою в Україні. Звідси закономірність, що «4-дверку» на б/у-ринку ймовірніше зустріти з бензиновим двигуном 1.4 (140 к.с.), який споживає 5.6 л/100 км в змішаному циклі (6.6 в парі з «автоматом»). Але є і привезені з ЄС седани, наприклад, з дизелем 1.6 або навіть 1.7 л.
Плюси:
- класна керованість, при цьому хороша комфортабельність;
- якість, продуманість, оснащення – на висоті;
- широка розповсюдженість в Україні (особливо J-покоління);
Мінуси:
- низький кліренс;
- є скарги на довговічність гальм;
- реальні витрати палива слабо корелюються з заявленими.
Dacia Duster (2013-2018) – кросовер (позашляховик)
Dust – з англ. пилюка, курява. Хто би що не говорив, але румунський «пилючник» лишається поза конкуренцією, коли ідеться про купівлю довговічної та практичної машини на кожен день за суму 8-12 тисяч доларів. Це як універсальний солдат: простий в спілкуванні, надійний в бою, непримхливий до умов, але разом з тим здатен на багато чого іще, окрім прямих задач. Під останнім я маю на увазі виняткову плавність ходу, відчуття затишку і захищеності в салоні, а також максимальну ощадливість в експлуатації. По-перше, початкова вартість б/у-шного Дастера легко вкладається в 10-11 тисяч доларів США за рестайлінгове перше покоління (саме на нього і слід націлюватися). По-друге, ціна на витратники або запчастини для Дачії традиційно залишається якнайбільш демократичною, а враховуючи надійність і простору машини, мало що потребуватиме ремонту/заміни взагалі.
Пригнаний з ЄС Дастер в нас в основному представлений з двома моторами: дизельний 1.5 (90-110 к.с.) або бензиновий атмосферний 1.6 (115 к.с.). КПП зазвичай механічна, «автомат» (роботизований в даному випадку) для покупки не рекомендується. Ведучі колеса передні або всі чотири. Повнопривідні Дастери гордо вважаються позашляховиками: завдяки хорошій геометрії, легкій вазі та вдалим налаштуванням електроніки і зв’язки двигун-коробка, він здатен проїхати майже будь-де. Витрати пального для дизельної машини дорівнюють 4.4 л (5 для версії 4х4) /100 км в змішаному циклі, для бензинової 6.4 та 6.8 л /100 км відповідно.
Плюси:
- високий кліренс і максимальний комфорт;
- бездоганна надійність;
- дешевизна запчастин і ремонтопридатність.
Мінуси:
- ергономіка салону подекуди компромісна;
- рейтинг безпеки такий собі;
- аскетичний.