- 31 августа 2022
Вибір преміального авто на вторинному ринку залежить від вартості його обслуговування та кінцевого ресурсу. Але це не означає, що нема розкішних кросоверів з пробігом, які не «вдарятимуть» постійно по вашій кишені і не служитимуть довго.
Усіх покупців автомобілів можна розділити на дві категорії. Дехто вважає за краще купувати найбільш зрозумілі та надійні моделі. А хтось прагне виділитися своїм незвичайним вибором, маючи плюс-мінус той самий бюджет.
Як правило, останніх вважають божевільними, а перших — нудними.
Проте не варто забувати, що вибір авто на вторинному ринку так чи інакше залишається лотереєю. З однаковою ймовірністю витягнути «щасливий» або «програшний» квиток.
Учасники цієї лотереї давно сформували стереотипи про апріорі «надійні» та «проблемні» автомобілі. Через які покупці сьогодні упереджено ставляться не лише до конкретних моделей, а й до цілих брендів.
Однак навіть одна модель автівок в різних конфігураціях може кардинально вирізнятися за надійністю та обслуговуванням.
У зв’язку з цим НВ зібрав п’ять кросоверів преміум-класу, які відлякують багатьох водіїв, але в деяких поєднаннях двигун-трансмісія вважаються по-справжньому хорошими автомобілями.
Volvo XC90, 2009−2013 р. в.
Від $12 тис.
Флагманська модель Volvo, що вийшла рівно 20 років тому, дотепер залишається одним з найбільш відомих і шанованих кросоверів у світі. Незважаючи на це, в Україні до автівки ставляться з деяким острахом, побоюючись капітального ремонту важливих вузлів та дорогого обслуговування у принципі.
Та коли вам пощастить знайти доглянутий варіант — авто може завдати вам менше клопоту, ніж найбільш поширені «японці».
Причина цього — висока якість кузовних матеріалів, які в рідкісних випадках загнивають навіть на великих пробігах, майже ідеальні поєднання деяких силових установок, а також ресурсна ходова частина.
Саме тому автомеханіки, з якими спілкувався НВ при підготовці цього матеріалу, жартують, що цей кросовер «шляхетно старіє». Втішаючи своїх власників безліччю електронних функцій та шкіри в салоні.
Не найкращу репутацію здобули бензиновий 2,9-літровий двигун з двома турбінами, а також найпотужніший у лінійці 4,4-літровий двигун V8 від Yamaha. Останній хоч і відрізнявся вкрай високим ресурсом, але його висока витрата, складність та дорожнеча обслуговування відлякували багатьох клієнтів.
Добре що в Україні в заданих пошукових параметрах можна знайти найпоширеніший бензиновий «атмосферник» з шестирядними циліндрами об’ємом 3,2 літра, а також п’ятициліндрові 2,4-літрові турбодизелі серії D4 і D5.
Раніше покоління дизельних двигунів виявилося надійнішим, оскільки в них не було сажових фільтрів, вихрових заслінок та електроприводу турбіни. Ці двигуни видавали на 20 к. с. потужності менше, ніж їх удосконалені версії, але легко проходили понад 400 тис. км за належного обслуговування.
Бензинова рядна «шістка» об’ємом 3,2 літра також залишається одним з флагманів Volvo щодо надійності та ефективності. Одним з небагатьох слабких місць двигуна вважають знос підшипників редуктора ланцюга ГРМ. Тому до звуку роботи двигуна варто дослухатися. Так само як і не допускати його перегріву.
У базових версіях з цими двигунами можна знайти передньопривідні XC90. Хоча найчастіше на «вторинці» доступні варіанти із постійним повним приводом Volvo.
На вибір також постачалися п’ятиступенева АКПП Aisin AW55−50/51SN або АКПП Aisin TF-80SC на шість швидкостей, чотириступеневий «автомат» 4T65 від General Motors, а також шестиступенева «механіка» Volvo M66.
Усі АКПП вважаються досить надійними, але найефективнішим щодо динаміки та витрат пального виявився саме шестиступеневий «автомат» Aisin.
Infiniti FX, 2008−2013 р. в.
Від $13 тис.
Модель FX, наступником якої у 2013 році стала нова лінійка QX, завжди вважалася «спортивною», тому набула популярності серед шанувальників агресивної їзди.
Кузов другого покоління став ще більш обтічним і динамічним, радуючи оточуючих сучасними формами навіть майже через 15 років після виходу.
На відміну від першої FX, яку комплектували двигунами Nissan V6 об’ємом 3,5 та 3,7 літра, у новому поколінні додали трилітровий турбодизель V6 від Renault, а також п’ятилітровий бензиновий атмосферник V8 від Nissan.
В Україні знайти найоб’ємнішу і найпотужнішу силову установку практично неможливо, тому найпоширенішими на ринку залишаються 3,5- та 3,7 літрові двигуни V6.
Незважаючи на відмінні показники динаміки та низьку витрату, французький дизель в Infiniti не знайшов популярності через низку невдалих рішень у конструкції та зависоку вартість деталей.
Набагато зрозумілішими і надійнішими залишаються бензинові двигуни V6, які мають меншу тягу і споживають більше пального.
У найбільш недоглянутих варіантах трапляється витрата оливи, руйнування 5−6 циліндрів, а також протікання картонних прокладок маслоканалів. Ще двигун вимогливий до якості пального через слабкий каталізатор.
Величезна перевага цього двигуна — високий рівень ремонтопридатності та величезна кількість донорів на «вторинці».
Попередню п’ятиступеневу трансмісію Jatco JR507E тут змінив новий гідроавтомат Jatco JR710E на сім швидкостей, який не поступається за надійністю і часто-густо слугує довше, ніж решта вузлів автомобіля.
Land Rover Freelander, 2009−2015 р. в.
Від $10 тис.
Як і більшість моделей Volvo до 2010 р. в., Land Rover минулих років страждав від набору не найвдаліших рішень, що постачаються материнським концерном Ford.
Тому в цій моделі варто вкрай акуратно ставитися до підбору двигунів та модифікацій.
Незважаючи на повноцінний преміум-сегмент, механіки скаржаться, що навіть 10-річні Freelander часто приїжджають на обслуговування із серйозними осередками корозії на днищі та інших частинах кузова.
Ще одна поширена проблема моделі — регулярні збої електрики, яка може підвести вас у невдалий момент. Варто враховувати ці моменти, розглядаючи різні варіанти авто.
Що стосується двигунів, найпровальнішим у серії став дволітровий бензотурбований двигун Ford EcoBoost, який розвивав 243 к. с. потужності і отримав дуже багато слабких місць. У зв’язку з цим ресурс двигуна рідко перевищує 200 тис. км без серйозних ремонтів.
Одним із найбільш вдалих двигунів для Freelander 2 виявився 3,2-літровий бензиновий. атмосферник від Volvo, який ми обговорювали вище.
Щоправда, серед дизельної лінійки все ж таки варто відзначити 2,2-літрові двигуни Ford Duratorq, які в різних модифікаціях тут розвивали від 150 до 190 к. с. потужності.
Двигун виявився досить тяжким, економічним і ресурсним, хоча і зазнавав низки типових проблем, зокрема вихід з ладу системи примусової вентиляції картерних газів PCV, а також відносно слабку паливної системи.
Шестиступеневий «автомат» Aisin AWF21 виявився більш ніж надійним і найчастіше непокоїв своїх власників тільки у разі регулярних перегрівів або неякісного обслуговування.
Mercedes-Benz M-Class, 2009−2011 р. в.
Від $13 тис.
Культовий кросовер Mercedes у цьому кузові випускався з 2006 по 2011 рік і став передостаннім в історії з маркуванням ML.
В Україні можна знайти кілька відповідних варіантів після рестайлингу 2007 року з певним набором силових установок, які завдаватимуть найменше проблем.
Хоча у всій серії була доступна дуже широка лінійка двигунів, зокрема найпотужніші бензинові двигуни об’ємом 4,6, 5,0, 5,5 і 6,2 літра.
Також випускалася досить рідкісна гібридна версія з індексом ML450.
На вторинному ринку в нашій країні реально можна знайти лише бензиновий 3,5-літровий «атмосферник» V6 з індексом M272, а також трилітровий турбодизель V6 ОМ642.
Бензиновий двигун вважається набагато надійнішим і одним з найвдаліших у класі. Щоправда, лише у його модифікації з розподіленим упорскуванням (без системи CGI). Одним із слабких місцин цього двигуна залишається привід ГРМ із дворядним ланцюгом.
Найпоширеніша проблема — швидке зношування шестерень балансирного валу.
Зрештою двигун вважається відносно надійним і зазвичай проїжджає понад 350 тис. км без серйозного ремонту за належного обслуговування
Трилітрові турбодизелі мали трохи менший ресурс, страждаючи в основному через руйнування впускного колектора, що спричиняло низку проблем із заслінками та турбіною. Інша поширена проблема — несправність п’єзофорсунок, ремонт яких обходиться в копієчку.
Єдина доступна версія трансмісії для цього авто — семиступеневий «автомат» 7G-Tronic, який зазнавав виходу з ладу плати керування, а також не сприймав агресивних розгонів.
BMW X5, 2009−2013 р. в.
Від $12 тис.
Ще один бажаний кросовер, який багато хто вважає за краще триматися осторонь.
Найчастіше друге покоління X5 комплектувалося новими серіями бензинових двигунів N52/N55/N62/N63 об’ємом 3,0, 4,0 і 4,4 літра.
Двигуни демонстрували відмінні показники динаміки, але отримали величезну кількість слабких та проблемних місць. Зокрема, через цю серію двигунів бренд BMW мав славу «ненадійного».
Щоправда, у випадку з X5 E70 є один варіант двигуна, який щонайменше не поступається конкурентам за показниками ресурсу. А в деяких випадках навіть перевершує інші кросовери у цьому класі.
Йдеться про старий добрий трилітровий турбодизель серії М57, який виготовлявся з 1998 по 2013 рік.
Безумовно, найнадійнішою виявилася модифікація M57D30TU2, яка розвивала 235 к. с. потужності та 520 Нм крутного моменту.
Цей двигун отримав алюмінієвий блок (у ранніх версіях — чавунний) з шестирядними циліндрами, ланцюговий привід ГРМ, гідрокомпенсатори та систему наддуву з однією або двома турбінами.
Серед найвідоміших слабких місць двигуна виділяють заслінки впускного колектора та руйнування шківа колінвалу. Але якісне пальне та регулярне обслуговування дозволить уникнути цих проблем та продовжити життя двигуну навіть після пробігів у 300−350 тис. км.
Ну і, мабуть, головна перевага цього авто перед Mercedes-Benz M-Class W164 — дуже надійний восьмиступеневий «автомат» ZF 8HP70, який «перетравлює» до 700 Нм крутного моменту і дуже швидко перемикає швидкості.
Навіть за жорстких умов експлуатації ця АКПП проходить більше 200 тис. км і потребує лише кваліфікованого обслуговування приблизно один раз на 60 тис. км пробігу.