- 01 сентября 2022
Побутує думка, що кращий автомобіль — це завжди новий автомобіль. Хоча заради економії варто пожертвувати такою собі «вторинністю» моделі, яка, одначе, вдовольнятиме запити більшості покупців.
Не секрет, що коли автомобіль щойно виїздить із салону — його вартість відчутно знижується.
Деякі моделі вважають ліквіднішими, інші, навпаки, дуже швидко падають у ціні.
Проте, як правило, хороший автомобіль нещодавніх років випуску так чи так перевищує бюджет середньостатистичного покупця України.
Знайти золоту середину між станом авто, його комфортом і пробігом — завдання не надто легке.
А отже, НВ зібрав п’ять кращих варіантів уживаних авто в діапазоні до $10 тис. після 2017 року випуску.
Skoda Fabia третього покоління
Від $6700
Третє покоління Fabia з’явилося за 15 років після запуску першої версії цього авто. Модель отримала набагато сучасніший дизайн, розділивши більшість елементів інтер’єру та екстер’єру з родичами Rapid та Octavia з інших класів.
Примітно, що довжина третьої Fabia у кузові хетчбек була трохи меншою, ніж у попереднього покоління. Хоча оновлений універсал (Combi) виграв у свого попередника за всіма габаритними параметрами.
Головною відмінністю передостаннього покоління цього авто стало значне скорочення лінійки двигунів: доступними виявилися лише трициліндрові бензинові мотори з наддувом і без, чотирициліндровий TSI об’ємом 1,2 літра, а також 1,4-літровий турбодизель sз трьома циліндрами.
Найсучаснішим і найпродуктивнішим уважають літровий турбований двигун TSI із трьома циліндрами, який почали випускати з червня 2017-го. Двигун видає 108 к. с. потужності та 200 Нм крутного моменту.
При цьому, у цьому віковому діапазоні найрідше ви зустрінете 1,2-літровий TSI із чотирма циліндрами та трициліндровий дизель об’ємом 1,4 літра, оскільки ці мотори перестали випускати в середині 2017-го.
З погляду надійності, новий літровий двигун TSI практично не поступається аналогічному за об’ємом «атмосфернику», показуючи при цьому набагато кращу динаміку та нижчу витрату.
До того ж, у базовій версії з MPI мотором доступна тільки п’ятиступінчаста МКПП, а двигуни з наддувом виходили в парі з шестиступінчастою «механікою» або шестиступінчастою трансмісією DSG, яка до цього часу вже позбулася головних конструктивних проблем.
TSI об’ємом 1,0 літра мають типові проблеми на кшталт витрати масла, вимогливості до якості палива, низького ресурсу ланцюга ГРМ і т.ін.
Volkswagen Jetta шостого покоління
Від $8500
2017-й став останнім модельним роком для цієї версії Jetta, яка пережила рестайлінг у 2015-му та випускалася з 2010-го.
Компактний чотиридверний седан від Volkswagen став досить популярним в Україні. Особливо завдяки величезній кількості варіантів, привезених зі США після страхових випадків останніми роками.
У вказаному пошуковому діапазоні на українській «вторинці» ви знайдете виключно американські версії цього авто з 1,4-літровим мотором, який випускали з індексами CZDA (150 к. с.) і CZCA (125 к. с.).
Дефорсований варіант виявився надійнішим і економічнішим. Серед його головних проблем — витрата оливи через швидке руйнування поршневої системи від неякісного палива, клин вакуумного регулятора турбіни, а також швидке зношування пластикової помпи з двома термостатами.
Попри це, доглянуті двигуни проїжджають до 300 тис. км без серйозного ремонту.
Серед варіантів КПП можна вибрати з п’яти- та шестиступінчастих МКПП, «класичного» японського «автомата» Aisin TF-60SN на шість швидкостей, а також семиступінчастої DSG.
Ford Focus третього покоління
Від $7000
Ще один украй популярний «американець», який у цьому поколінні простояв на конвеєрі з 2010-го до 2019-го.
На відміну від Jetta, в Україні можна знайти кілька десятків європейських версій Focus, оснащених бензиновими моторами EcoBoost об’ємом 1,0 літра, 1,6 і дволітровими версіями Duratec із фазорегулятором Ti-VCT, а також 1,5-літровим турбодизелем Duratorq TDCi.
Ураховуючи величезну кількість варіантів зі США, дволітровий атмосферний мотор XQDA є найпопулярнішим на ринку.
Цей двигун відрізняється високою надійністю і, безумовно, є одним із найресурсніших у всіх лінійці Focus.
Двигун розвиває 150 к. с. потужності, 202 Нм крутного моменту і має ланцюговий привод ГРМ. Водночас у змішаному циклі витрата палива установки становить до семи літрів.
Витрата оливи зустрічається після залягання поршневих кілець, а ланцюг ГРМ потрібно міняти ближче до 200 тис. км пробігу. У найзанедбаніших варіантах зустрічаються тріщини головки блоку циліндрів, через що масло може змішуватися з антифризом.
При виборі трансмісії краще відмовитись від АКПП, оскільки шестиступінчастий «автомат» Ford 6F15 і преселективний «робот» Getrag 6DCT451 з такою самою кількістю швидкостей виявилися далеко не найвдалішими в класі.
Тому краще вибрати п’яти-або шестиступінчасті МКПП.
Автомобіль можна знайти в кузовах хетчбек, седан та універсал.
Hyundai Accent четвертого покоління
Від $8000
Один із найпопулярніших бюджетних варіантів нового авто, який користується попитом у різних сервісах таксі та каршерингу.
Попри свій посередній рівень комфорту, відсутність будь-яких драйверських характеристик і сумнівний дизайн, автомобіль цінували за його простоту, надійність і високу ремонтопридатність.
В Україні можна знайти хороші варіанти дилерських Accent із кількома десятками тисяч пробігу.
Щоправда, доступним буде лише один 1,4-літровий атмосферний двигун G4FA, який розвиває 109 к. с. потужності та 135 Нм крутного моменту.
Мотор не став найекономічнішим (витрата в змішаному циклі — близько шести літрів на 100 км), зате турбував господарів лише по дрібницях.
Задирки на стінках циліндрів можуть з’являтися через руйнування поршневої системи, а ресурс ланцюга ГРМ дуже залежить від стилю їзди. Якщо постійно «крутити» мотор до верхнього діапазону тахометра — ланцюг доведеться міняти вже на пробігах до 100 тис. км.
В акуратніших водіїв цей ресурс може збільшуватися вдвічі.
На вибір в Україні доступні лише дві МКПП з п’ятьма та шістьма швидкостями, хоча на різних ринках автомобіль комплектували шестиступінчастим «автоматом», роботизованою трансмісією і навіть безступінчастою КПП.
Nissan Sentra сьомого покоління
Від $8000
Післярестайлінгова Sentra на «вторинці» в Україні також представлена виключно американськими варіантами.
Автомобіль отримав набагато динамічніші обриси порівняно зі своїми попередниками і відзначився широким набором комплектацій.
Єдиний доступний в Україні варіант — 1,8-літровий бензиновий двигун потужністю 130 к. с. і 174 Нм крутного моменту.
Особливістю двигуна став ланцюговий привід ГРМ, відсутність гідрокомпенсаторів і наявність фірмової системи безперервної зміни фаз газорозподілу Twin CVTCS.
За непоганої динаміки й економічності, цю силову установку прийнято вважати відносно надійною.
Найчастіше користувачі скаржаться на плавання обертів на холостому ходу через забруднення дросельної заслінки, свист генератора та стукіт невідрегульованих клапанів, а також на розтяг ланцюга ГРМ вже до 120−150 тис. км пробігу.
На «вторинці» в Україні не знайти варіантів із механічними КПП, тож обирати доведеться з АКПП та варіатора.
Останній — Jatco JF015E — часто вимагає ремонту вже на низьких пробігах. Найкраще пошукати п’яти-або шестиступінчасті «автомати».