- 02 сентября 2022
За мірками більшості українців, новий автомобіль коштує дорого. Особливо хороший новий автомобіль. Але на вторинному ринку завжди можна знайти чудові альтернативи, які прослужать не менше, ніж авто «з салону».
На сучасному українському авторинку складно знайти новий кросовер за ціною до $20 тис., який задовольнить усі ваші потреби. У цьому ціновому діапазоні мова може йти лише про бюджетні варіанти з базовими комплектаціями.
За додатковий комфорт, динаміку та просунуті електронні функції доведеться платити набагато більше. Не кажучи вже про найпопулярніші моделі від іменитих брендів.
Однак, у гонитві за «новим авто» далеко не завжди варто жертвувати преміальним обладнанням задля гарантійного технічного обслуговування. Дуже часто б/в автомобілі 5−10 річної давності виявляються набагато надійнішими і служать довше, ніж багато машин «з нуля».
Варто також врахувати, що сучасні нові авто у бюджетному сегменті часто мають набагато скромніший ресурс, ніж моделі преміум-класу. Навіть 10 чи 20-річної давності. Тим більше, досвідчені автолюбителі знають, що у автомобілів з пробігом немає віку, а є лише стан.
З огляду на це, НВ зібрав п’ять ідеальних кросоверів за ціною до $20 тис.
Lexus RX після 2010 р. в.
Від $16 тис.
Один із найбільш очевидних преміальних кросоверів, який радує своїм дизайном та оснащенням навіть через 10 років після виходу.
Третє покоління автомобіля випускалося з 2008-го по 2015-й, і комплектувалося вкрай розповсюджений 3,5-літровим бензиновим двигуном 2GR-FE від Toyota. Хоча в деяких країнах також пропонувалася версія з 2,7-літровим чотирициліндровим двигуном 1AR-FE потужністю 190 к. с.
На вторинному ринку України таких варіантів не знайти. Зате ви можете зустріти гібридні версії RX 450h на основі 3,5-літрового двигуна, до яких варто ставитись вкрай обережно.
Попри доволі просту та надійну гібридну систему Toyota, ресурс акумуляторних батарей тут складає близько 10 років. Враховуючи вік авто та дорогу заміну АКБ, гібридний варіант втрачає всякий сенс.
RX третього покоління комплектувався винятково шестиступінчастою АКПП Aisin TM-60LS, яка була далеко не найнадійнішою у лінійці, і ключові проблеми якої ми розглянемо трохи згодом.
Honda CR-V після 2013 р. в.
Від $14 тис.
Про надійність цього кросовера в Україні ходять легенди, а бренд Honda цінується не менше, ніж найпопулярніша японська марка Toyota.
На українському вторинному ринку можна знайти понад сотню варіантів CR-V четвертого покоління як у європейському, так і в американському виконанні. Більшість автомобілів оснащуються автоматичною КПП на п’ять швидкостей і повним приводом, що підключається. Передньопривідні версії зустрічаються дуже рідко.
Найпопулярнішим двигуном залишається 2,4-літровий бензиновий. «атмосферник» i-VTEC, який видає 190 к. с. потужності та 230 Нм крутного моменту. Цей двигун стояв на конвеєрі 15 років (до 2016-го), і виходив починаючи з другого покоління CR-V, а також у моделях Accord, Odyssey тощо.
Агрегат отримав ланцюговий привід ГРМ та алюмінієвий блок циліндрів. На практиці ці мотори проїжджають 300−350 тис. км без особливих проблем. Крім надійності, серед переваг двигуна виділяють його невибагливість до якості палива та можливість встановлення ГБО.
Серед найбільш поширених несправностей — швидке зношування випускного розподільного валу, стукіт невідрегульованих клапанів через відсутність гідрокомпенсаторів, а також забруднення дросельної заслінки.
Другим за популярністю в Україні є 2,2-літровий турбодизель i-DTEC з індексом N22B4 та потужністю 150 к. с., який виявився набагато менш вдалим. Його головна проблема — примхлива паливна система, ремонт якої коштуватиме дорого. З цим двигуном виробник також встановлював рідкісний дев’ятиступінчастий автомат.
Найрідше в Україні можна знайти 1,6-літрові дизельні CR-V (з однією або двома турбінами), а також доволі надійний, але не динамічний дволітровий двигун i-VTEC потужністю 155 к. с.
У іншому, якість збірки матеріалів та їх довговічність у цьому авто критикувати майже неможливо.
Volvo XC60 після 2012 р. в.
Від $14,5 тис.
Ще один «преміум» у нашій добірці, який приваблює гарною ціною та відмінними характеристиками, але відлякує через неоднозначні відгуки автолюбителів.
Проблема у тому, що перше покоління цього кросовера було розроблено в епоху, коли шведський бренд належав компанії Ford. І багато варіацій силових установок тут виявилися дуже невдалими.
Найяскравіший приклад — турбований двигун EcoBoost з індексом B4204T6, яким комплектували XC60 до 2011 року. Висока енергонавантаженість (потужність 203 л. с.) призвела до регулярних проблем руйнування поршневої системи через детонацію, швидке зношування впускного колектора і турбіни, а також низького ресурсу фазорегуляторів і паливної системи з безпосереднім упорскуванням.
Саме тому у цьому випадку краще шукати варіанти кросовера після 2012 року з моторами Volvo.
Найнадійнішим двигуном серед бензинової лінійки вважається рядний шестициліндровий «атмосферник» об’ємом 3,2 літра, який видає 243 к. с. потужності, 320 Нм крутного моменту та має ланцюговий привід ГРМ. Ресурс доглянутих моторів часто сягає 400 тис. км.
Серед дизельних версій традиційно найуспішнішим вважається п’ятициліндровий мотор D5244T15 з потужністю 215 к. с. і крутним моментом 440 Нм. Двигун відрізняється відмінною динамікою та низькою витратою палива. При цьому варто стежити за якістю обслуговування мотора, враховуючи регулярні цикли заміни ременя ГРМ і ременя генератора, а також якістю моторного масла.
Найчастіше перераховані мотори зустрічаються з повним приводом, хоча є передньопривідні версії XC60.
Шести-і восьмиступінчасті АКПП Aisin у цьому авто мають більший ресурс, ніж більшість пропонованих на «вторинці» двигунів. У поодиноких випадках трапляються і моделі з шестиступінчастою механічною КПП.
Toyota Highlander після 2010 р. в.
Від $15,5 тис.
Повноцінний середньорозмірний кросовер, який став проміжною версією між Rav4 та сімейством Land Cruiser у модельному ряді Toyota.
Друге покоління авто вийшло 2007-го, але у заданому ціновому діапазоні можна знайти достатньо варіантів після рестайлінгу кузова Highlander у 2010 році.
Всі версії цього авто оснащуються автоматичною системою повного приводу, що підключається, 3,5-літровим бензиновим мотором 2GR-FE потужністю 273 к. с. і 350 Нм крутного моменту.
Цей двигун має високий ресурс, хорошу ремонтопридатність і відмінні динамічні характеристики.
Головна його проблема — висока витрата палива (більше 10 літрів на 100 км у змішаному циклі і більше 13 літрів при спокійній їзді містом).
Особливу увагу варто приділити вибору АКПП: після 2010 року Highlander комплектували менш вдалою шестиступінчастою трансмісією, в якій часто зустрічалися проблеми з головним підшипником, корзинами зчеплення, електрикою та швидким зносом каналів гідроблоку.
Набагато більш ресурсним є застарілий п’ятиступінчастий «автомат» Aisin AW95−51LS, який рідко завдає клопоту своїм господарям на пробігах до 300 тис. км.
Mazda CX-5 після 2015 р. в.
Від $15 тис.
У цьому випадку йтиметься відразу про два покоління CX-5, які радикально відрізнялися у екстер’єрі та інтер’єрі, але залишилися з практично ідентичними технічними характеристиками.
Перше покоління кросовера вийшло у 2012-му, у 2016-му модель пережила незначний рестайлінг, а у 2017-му вийшов сучасний варіант CX-5, який став одним із найстильніших у своєму сегменті завдяки вкрай агресивному дизайну.
У заданому ціновому діапазоні буде лише кілька варіантів другої CX-5, але можна вибрати як мінімум з декількох десятків версій цього кросовера після рестайлінгу у першому поколінні.
Традиційно, передньопривідні версії авто частіше оснащувалися дволітровим бензиновим двигуном Skyactiv-G (150−165 к. с.) без наддуву. Повний привід, що підключається, можна знайти у парі з більш потужним двигуном Skyactiv-G об’ємом 2,5 літри (185−195 к. с.) та 2,2-літровим турбодизелем Skyactiv-D (175−190 к. с).
У другому поколінні CX-5 також виходив 2,5-літровий турбобензиновий двигун, але таких варіантів не знайти на українській «вторинці» за заданими цінами.
Серед доступних для вибору програшним є дизельний мотор, який, традиційно для Mazda, вийшов занадто складним і малоресурсним.
Бензинові мотори Skyactiv не можна назвати «ненадійними», але в них все ж таки є ряд недоліків, які іноді проявляються навіть на малих пробігах. Найвідоміша характеристика — необхідність використання високоякісного бензину через вкрай чутливу паливну систему.
Погане паливо може призвести і до поломки дорогих котушок запалювання. Нерідко зустрічається витрата мастила, пошкодження пластикового натяжного ролика ГРМ та обрив струмкового ременя, а у ранніх версіях двигуна також були поширені проблеми з холодним стартом.
Більш надійним прийнято вважати 2,5-літровий двигун, хоча обидва двигуни прослужать довго за умови дбайливої експлуатації та якісного обслуговування. А ще вони показують відмінні показники динаміки та витрати палива (близько 5−6 літрів на 100 км у змішаному циклі).
До простого шестиступінчастого «автомату» Aisin FW6A-EL (і його повнопривідної версії GW6A-EL) немає жодних претензій. Вибирати МКПП на шість швидкостей варто лише у тому випадку, якщо ви хочете заощадити трохи більше палива та прискорюватися трохи швидше.