- 01 июля 2019
Аналитики сообщили, что гибридные автомобили были лишь переходным периодом и скоро пропадут, уступив место полностью электрическим транспортным средствам. Об этом сообщает инжиниринговая компания Eco Factor, которая проводит научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, пишет Автотема, ссылаясь на с.
Как они отметили, для большинства сторонников электромобилей PHEV (Plug-гибридные электромобили) всегда были лишь временным промежутком развития в ожидании, пока BEV (аккумуляторные электромобили), наконец не получили нужный диапазон запаса хода на одном заряде.
Уже в 2019 году мы видим активный рост емкости батарей, где минимальный пробег BEV вырос до 300-500 км, что вполне закрывает потребности большего количества владельцев, а для Европы в общем 50-64 кВт/час достаточно комфортно для передвижения по городу и между городами. В дополнение к этому в Европе развит общественный транспорт, чрезвычайно популярен и также быстрыми темпами электризуется в области автобусов.
В 2018 году в топ-20 продаж электромобилей в мире попали 7 моделей PHEV и 13 моделей BEV:
Теперь, посмотрев последние цифры (май 2019 с начала года), у нас есть в топ-20
5 моделей PHEV и 15 моделей BEV:
Это не что давно китайский автогигант BYD был крупнейшим сторонником технологии PHEV, но с момента появления аккумуляторов с высокой плотностью энергии автопроизводитель перевел свое внимание на BEV. Это явно указывает стратегический выбор и наше ближайшее будущее. BEV начали получать явное преимущество перед PHEV с введением аккумуляторных батарей NCM 622 и NCM 523 еще в 2017 году. Однако, положение BEV станет еще лучше с использованием более энергоемких аккумуляторных элементов.
В этом году отмечается прибытия долгожданных аккумуляторных элементов NCM 811 для электромобилей. В NIO ES6 уже были первые поставки клиентам, и GAC Aion S скоро пойдет в продажу. Хотя южнокорейские производители аккумуляторов (LG Chem и SK Innovation) первыми объявили о выпуске аккумуляторов NCM 811, в гонке победила именно китайская компания CATL, что для многих является неожиданностью.
Стратегия CATL по найму южнокорейских экспертов по аккумуляторов окупилась, теперь китайская компания является технологическим мировым лидером, а южнокорейские производители аккумуляторных батарей сталкиваются с серьезными проблемами, чтобы не отставать при такой конкуренции.
Вот почему, мы уже совсем скоро увидим аккумуляторы CATL в европейских электромобилях, поскольку китайская компания является поставщиком для некоторых европейских автопроизводителей, таких как PSA и Volkswagen. Во внутреннем документе CATL сообщила, что будет поставлять батареи для VW ID.3, однако вряд ли она будет единственным поставщиком. Немцы наученные горьким опытом не кладут яйца в одну корзину, тем более когда от этого зависит очень многое.
Что такое аккумуляторы высокой плотности для электромобилей?
В основном две вещи — большой ассортимент и меньшие затраты. Например, батарея на 60 кВт-ч, которая благодаря новой технологии может быть изготовлена с использованием меньшего количества сырья, делает возможным не только более легкую батарею, но и более низкую стоимость за кВт-час.
Давайте посмотрим, чего Volkswagen ожидает достичь с помощью более совершенных аккумуляторных элементов уже в 2020 году:
Диапазона 420 км WLTP для Volkswagen ID.3 — который даст батарея 58 кВт/ч — было бы достаточно, чтобы сделать электромобили господствующими при правильной цене, а так как для Германии это вопрос жизни и смерти и на чем держится ВВП экономики, поддержка государства будет 100% обеспечена национальным производителям и мы уже сейчас видим, что немецкий рынок стал номер один в Европе.
Отчеты о продажах только за первые два месяца 2019 показывали, что Германия в настоящее время является крупнейшим рынком для полностью электрических автомобилей в Европе, сбрасывая Норвегию с первого места. В любом случае это должно было произойти рано или поздно, так как по численности населения Норвегия гораздо меньше Германии.
Мы уже знаем, что в Volkswagen ID.3 будут батареи на 45, 58 и 77 кВт-час.
Посмотрим, сколько они будут стоить VW:
Примерно 90 евро за кВтч, так как эта цифра указана во внутреннем документе VW, а значит:
45 кВт-ч: 4,050 евро
58 кВт-ч: 5,220 евро
77 кВт-ч: 6,930 евро
Даже Toyota уже поняла это, если нет, то во всех ее гибридов уже было бы продолжение в виде PHEV. Когда автопроизводитель, который уже продает большинство гибридов, даже не пытается сделать их PHEV, более того делится технологии с другими автопроизводителями, это явный признак того, что технология рассматривается как временная и не стоит затраченных усилий.
Однако, даже если нынешняя технология аккумуляторов достаточно для создания доступных электромобилей с приличным пробегом, существует большое препятствие для внедрения электромобилей. «Динозавры» все еще врут о расходах на батареи — даже когда их собственные внутренние документы противоречат этому.
Таким образом, они могут использовать это как оправдание, чтобы убедить политиков и общественное мнение, что технология электромобилей еще не готова к массовому внедрению. Таким образом, автопроизводители успешно откладывают принятие более строгих правил выбросов, в конечном итоге приведет к тому, что внедрение электромобилей будет тормозиться. Но для них это приведет к обратному эффекту, так как существует Tesla.
Интересно, что нежелание некоторых старых автопроизводителей делать электромобили, просто являются потерей драгоценного времени на переформатирование бизнеса по требованиям рынка. Они борются с правилами, которые фактически подтолкнут их вперед к развитию и готовят к объединению ради выживания и успеха уже в ближайшем будущем.
В этом устойчивом мире появятся новые компании, для которых рост не будет ограничен устаревшими обязательствами и сдерживающими факторами.