- 18 ноября 2012
Чтобы электрифицированные транспортные средства стали по-настоящему массовыми, вначале технологический прорыв должны совершить производители аккумуляторов, считают американские маркетологи.
Продажи электрических и гибридных автомобилей растут, но они не достигнут существенных объемов в США, пока производители не снизят цены и не продемонстрируют потребителям очевидные экономические выгоды от их приобретения, считают аналитики маркетинговой компании J.D. Power Associates. За 10 месяцев этого года продажи подзаряжаемых от электросети автомобилей (plug-in vehicles), таких как Chevrolet Volt и Nissan Leaf, выросли в США до 37361 штук, но они составляют лишь 0,3% от общего объема продаж автомобилей, пишет газета «Ведомости».
Одной из причин невысокой привлекательности «зеленых» автомобилей для потребителей является высокая доплата за их электрификацию – в среднем 10 тысяч долларов за электромобиль и 16 тысяч долларов за гибрид, указывают аналитики рынка в своем первом исследовании владения электрическим автомобилем (Electric Vehicle Ownership Experience Study). Для своего исследования J.D. Power опросили в октябре 7600 респондентов.
Обычный гибридный Toyota Prius, например, стоит от 24995 долларов, а его подзаряжаемая от сети версия начинается с 32795 долларов. Ценники на национальный бестселлер среди электрифицированных автомобилей Chevrolet Volt (производится General Motors, в этом году в США продано 19309 штук) начинаются с 39995 долларов, но в последние месяцы его предлагают клиентам в лизинг по специальным тарифам.
«Существует разрыв между реальной стоимостью электрокаров (EV) и экономией средств, которую хотели бы получить от них потребители», – заявляет старший директор по «зеленым» технологиям J.D. Power Нил Оддес.
Учитывая разницу в стоимости электричества и бензина, на окупаемость электромобиля (плюс 10 тысяч долларов к цене аналогичной бензиновой машины) понадобится в среднем 6,5 года. Чтобы окупить прибавку 16 тысяч долларов в стоимости гибридной машины, понадобится приблизительно 11 лет, посчитали исследователи.
Для снижения цены электрифицированных автомобилей «технологический квантовый скачок» должны вначале совершить производители аккумуляторов, чтобы снизить их стоимость. Как правило, батареи – самая дорогая часть электрического автомобиля. А длина пробега и наличие публичных станций подзарядки аккумуляторов остаются одними из главных проблем для потребителей.
document.write(«»);