- 12 марта 2025
Капітальний ремонт двигуна – це страшний сон будь-якого автовласника. Процедура не з простих, а головне – дуже дорога. Тому чим пізніше трапиться неминуче, тим краще. Вважається, якщо двигун прослужить без серйозних проблем хоча б 450-500 тисяч кілометрів, то це дуже хороший результат.
Що ж, такі мотори роблять донині. Причому далеко не тільки в Японії, як можна було б подумати. Знайдуть, що запропонувати в цьому відношенні і виробники з інших країн, зокрема Німеччини та Франції, повідомляє «Автотема».
1. EC5
Модернізований варіант старого атмосферного двигуна TU5JP4, випуск якого здійснювався ще в 1980-ті роки. При об’ємі в 1.6 літра віддача EC5 становить 115 кінських сил. При цьому ресурс силової установки оцінюється мінімум у 400 тисяч км пробігу до капітального ремонту. А аж до 150 тисяч км пробігу у двигуна взагалі не повинно виникати жодних проблем. Побачити такі мотори можна головним чином на автомобілях французької марки Peugeot.
2. K4M
Ще одна французька силова установка, цього разу від марки Renault. Двигун із чавунним блоком і розподіленим уприскуванням буває з 8 або 16 клапанами залежно від конкретної моделі. Єдиний недолік мотора — слабенький ремінь ГРМ. В іншому ж це виключно надійний агрегат, здатний прослужити вірою і правдою не менше 400-450 тисяч км пробігу до капітального ремонту. А за належного догляду мотор за деякими даними і зовсім спокійно служить понад півмільйона.
3. 4GR-FSE
Японський двигун з алюмінієвим блоком, прямим уприскуванням, фазорегуляторами і деякими іншими сучасними примочками. Робочий об’єм складає 2.5 літра, потужність — 200 кінських сил. Побачити такий можна головним чином на автомобілях марки Toyota. З поширених проблем — високий ризик «масложера» після першої сотні тисяч пробігу. В іншому, за належного догляду, винятково надійний мотор, здатний прослужити не менше 450-500 тисяч км пробігу без серйозних поломок. Головне в міру набору пробігу наглядати за станом помпи.
4. 1.6 MPI EA211
Німецький двигун із робочим об’ємом 1.6 літра. Варто одразу зазначити, що мотор вельми вимогливий до якості технічного обслуговування. Однак, за належного догляду служить вірою і правдою від 300 до 500 тисяч км до «капіталки». На жаль, на згаданому недоліку «скелети в шафі» у EA211 не закінчуються. У нових двигунах нерідко з’являються проблеми з гільзою і спідницею поршня. Що цікаво, у старих агрегатах таких проблем немає. Через згадані проблеми мотор може почати знатно шуміти, особливо на високих обертах. Побачити цей ДВЗ можна головним чином на Volkswagen Polo і Skoda Rapid.
5. HR16DE
Двигун японського виробництва, який можна побачити на деяких автомобілях Nissan. При робочому об’ємі в 1.6 літра має віддачу в 120 «конячок». Офіційно ресурс двигуна оцінюється всього в 250-270 тисяч км пробігу, однак на практиці за мінімального догляду легко прослужить 500 тисяч і більше. Єдиний серйозний недолік японського агрегату — «масложер», який з високим ступенем ймовірності починається вже на відмітках у 125-150 тисяч км пробігу. Впоратися з цією проблемою може бути не просто. Однак в іншому — надійна установка. Сьогодні зустрічається головним чином на моделях Juke і Terrano.