Коли власники говорять про проблеми з машинами, на думку одразу спадають зламані вузли чи дорогі ремонти двигуна. Та на практиці найчастіше «вбиває» авто не це, а корозія. Замінити коробку передач ще можна, а от іржа, яка проїдає пороги та силові елементи, нерідко ставить хрест на подальшій експлуатації.

У Скандинавії до цього питання ставляться особливо жорстко. Там зими довгі, дороги рясно посипають сіллю, і метал гниє в рази швидше. Не дивно, що ще у 1989 році шведський журнал Vi Bilägare почав системно перевіряти нові авто на стійкість до іржі. Партнером у цих тестах стала стокгольмська компанія Rostskyddsmetoder, яка спеціалізується на антикорозійних технологіях. За три десятиліття випробування пройшли понад 500 моделей різних класів.

«Ми досліджуємо не лише стан фарби, а й те, що приховано від очей – шви, підрамники, дренажні канали. Саме там починається небезпечна корозія», – пояснив інженер-експерт Ола Сундберг. Для цього журналісти використовують ендоскопи, перевіряють мастики, покриття й навіть склад сплавів.

 В Україні виявили кладовище радянських автомобілів

Оцінка виставляється за п’ятибальною шкалою. П’ятірку отримують авто з найкращим захистом, нуль – із найгіршим. Середній бал виробників цього року склав 3,1, але різниця між лідерами й аутсайдерами колосальна.

Марки з найслабшим захистом від іржі:

  1. Honda – 1,8
  2. Suzuki – 2,0
  3. Subaru – 2,0
  4. Range Rover – 2,0
  5. Mitsubishi – 2,0
  6. Lynk&Co – 2,0
  7. Hongqi – 2,0
  8. Fiat – 2,0
  9. DS – 2,0
  10. Toyota – 2,2
  11. Ford – 2,2

У цьому списку є і японські бренди, які часто вважають довговічними, і преміальні Range Rover. «Сам факт, що такі виробники отримують настільки низькі оцінки, має змусити власників серйозно замислитись про додатковий захист», – вважає шведський автоексперт Ларс Нільсен.

Лідери протилежного списку:

  1. Porsche – 5,0
  2. Jaguar – 4,7
  3. Nio – 4,5
  4. BMW – 4,1
  5. Audi – 4,0
  6. Mini – 4,0
  7. Mercedes – 3,9
  8. Renault – 3,7
  9. Volkswagen – 3,6
  10. Seat – 3,6

У цих авто заводський захист набагато надійніший, тож вони довше зберігають кузов у доброму стані.

Фахівці наголошують: навіть найкраща латка не зупиняє іржу назавжди. Найкраща стратегія – профілактика. Раз на 3–4 роки варто робити повну антикорозійну обробку: від підлоги до закритих профілів. І головне – довіряти роботу майстрам. Якщо непрофесіонал перекриє заводські дренажні отвори, кузов згниє ще швидше.

В умовах України, де дороги теж рясно посипають реагентами, поради скандинавів варто брати до уваги. Зайва антикорозійна обробка обійдеться дешевше, ніж новий кузов.