- 06 сентября 2014
- autoNews
Трансмиссия тоже изменилась: WRX получил шестиступенчатую МКПП. Хотя новая коробка и отличается от той, что устанавливается на STI, это все-таки большой прорыв: старые «пятиступки» откровенно не подходили для автомобиля со спортивным характером из-за длинных ходов кулисы.
Есть у инженеров марки приятный сюрприз и для любителей АКПП. Если раньше WRX оснащался не самым новым «автоматом», который при активной эксплуатации автомобиля не мог похвастаться надежностью, то новое поколение получило версию, оснащенную вариатором Sport Lineartronic, уже проверенным на турбированном Forester.
На первый взгляд, вызывают разочарование тормоза: на WRX, как и в прошлых поколениях, устанавливаются скобы. Раньше большинство владельцев выкладывало немалую сумму, чтобы заменить их на Brembo, потому как быстрой и безопасной езды с ними не получалось. Но сейчас тормоза смогли настроить таким образом, что они отрабатывают немалое количество кругов по треку, не перегреваясь и не теряя эффективности. Инженеры говорят, что всего лишь был увеличен диаметр тормозных дисков и главного цилиндра. Остается загадкой, почему этого не сделали еще лет 10 назад.
Но главный козырь нового WRX — его управляемость. Как рассказал руководитель проекта Subaru WRX Масуо Такатсу, основной задачей команды инженеров стало создание автомобиля, который стал бы продолжением водителя, и четкость его реакций была бы на уровне нервных импульсов. Во время презентации он сравнил машину с горными лыжами, которые полностью подчинены человеку и имеют с ним прямую связь. Поставленная задача инженерам удалась: уже на бумаге показатели выглядят внушительно — скорость ответа на действие рулевым колесом — 0,10 секунды. Точно такой же результат, например, и у Porsche 911.
Повысились и возможности самого автомобиля — WRX подтянулся к более спортивной STI. Если раньше это была фактически обычная Impreza с турбиной и минимумом модификаций, то теперь здесь большинство узлов от STI. От обычной Impreza перенят только салон, да и то с некоторыми доработками.
Под капотом — 2,0-литровый оппозитный мотор нового поколения с отдачей в 268 лошадиных сил. Разгон от 0 до 100 километров в час — 6 секунд. Автомобиль получил принципиально новое шасси, которое позволило повысить жесткость кузова и установить другую подвеску: усилены поперечины и нижние рычаги, увеличен диаметр стабилизаторов (переднего на 3, заднего на 1 миллиметр), установлены пластинчатые усилители передних опор. В целом, все узлы готовы к гораздо более серьезной нагрузке. В результате, если на старых моделях приходилось все время бороться с машиной, пытаясь удержать ее, то теперь WRX сравнима с идеально выезженным породистым скакуном.
Единственным ощутимым минусом при езде по треку оказались совершенно неприспособленные к активным режимам вождения сиденья с отсутствием боковой поддержки. В резких поворотах от перемещения на пассажирское сиденье удерживает только ремень безопасности: о кругах на треке, проведенных в компании с WRX, еще долго будут напоминать синяки на левом локте и коленках.
Зато новые сиденья очень удобны для езды по городу — они умеренно мягкие и не стесняют движений. В вопросе комфортности гражданской езды инженерам удалось сделать невозможное: обычно при улучшении спортивных характеристик пропорционально падает дорожный комфорт. Но нет, в отличие от более старых автомобилей марки, в новом WRX можно не клацать зубами на каждом дорожном стыке.
document.write(«»);