- 16 сентября 2014
- ??????????????
Как уже сообщал AUTO-Consulting, на рассмотрение Верховной Рады внесен проект Закона «Про внесення змін до Податкового кодексу України, щодо поліпшення умов ведення бізнесу», по которому, среди других изменений, предлагается отменить плату за первую регистрацию автомобиля. По мнению ведущих операторов рынка, это может больно ударить по их бизнесу.
Напомним, что сегодня грузовой коммерческий транспорт – товар не подакцизный. То есть при отмене сбора за первую регистрацию, его размер не смогут компенсировать в акцизном сборе, как в случае с легковыми авто. А значит – отмена платы за первую регистрацию такой техники, сразу удешевит ее. AUTO-Consulting также отмечает, что еще весной на пути коммерческого транспорта из ЕС были сняты еще два барьера.
Казалось бы, от этого выиграют импортеры. Но по подсчетам AUTO-Consulting, сегодня за регистрацию нового грузовичка (вэна) с 3-литровым дизельным мотором надо заплатить 450 грн. Для сравнения: регистрация подержанного грузовика старше 8 лет с 3-литровым дизельным мотором обойдется в 30000 грн. Эти деньги – фактически защитный барьер от ввоза сильно подержанной техники в Украину. Если его отменят, подержанный грузовой транспорт получит существенное преимущество перед новым, потому что компенсировать его акцизом, как в случае с легковыми авто – не смогут. А значит – подержанные грузовички повезут к нам в страну потоком. Параллельно, упадет и без того слабый спрос на новую грузовую автотехнику. Стоит ли этого действительно опасаться или это надуманная проблема, AUTO-Consulting выяснил у ведущих операторов рынка.
Импортеры ощутят двойное давление
Директор по маркетингу Группы компаний «АИС» Сергей Боровик, отметил AUTO-Consulting один интересный момент. Сегодня самый большой по объему импорт приходится на сегменты GWV >2t и GWV 2,1-3,4t. Причина в том, что эти автомобили не эксплуатируются как грузовые, а тут же переоборудуются в пассажирские. То есть фактически попадают в конечный рынок легковых, а не грузовых автомобилей.
но растамаживают их как грузовики
Но даже с учетом такого «превращения» доля б/у импорта грузового транспорта, очень высокая.
Если рассматривать структуру импорта грузовых а/м по возрасту, получим следующую картину: доля импортируемых б/у грузовых автомобилей возрастом до 8 лет – 81%, старше 8 лет соответственно – 19%.
Причина такого распределения, по мнению господина Боровика, — именно в необходимости уплаты регистрационного сбора. На его размер влияет новый автомобиль или подержанный и его возраст. Так, для грузовых б/у авто возрастом до 8 лет при первой регистрации при расчете сбора используется повышающий коэффициент 2. А для авто старше 8 лет используется повышающий коэффициент – 40! Таким образом, на очень старые грузовики (>8 лет) сбор сегодня достигает десятков тысяч гривен, что естественно в большинстве случаев делает невыгодным их импорт. И в итоге мы имеем импорт основной массы б/у авто с возрастом до 8 лет.
Таблица со структурой продаж (регистраций) новых грузовых а/м и б/у импорта по итогу июля 2014 г. (данные AUTO-Consulting):
Под понятие необлагаемых акцизом «грузовиков» попадают все без исключения не пассажирские автомобили, начиная от «каблуков» полной массой до 2t до самого большегрузного седельного тягача и карьерного самосвала.
В первую очередь стоит отметить, — считает Сергей Боровик, — что уже сегодня емкость б/у импорта только грузовых а/м в шт. почти такая же, как весь рынок новых легковых/коммерческих/грузовых автомобилей. Соответственно, можно сделать вывод о достаточно сильной конкуренции бэушек с рынком новых а/м.
А если сравнивать между собой только «грузовики», то уже сегодня на новые приходится всего 7,1% рынка, на б/у импорт — 92,9%.
Причем, эти цифры в зависимости от полной массы авто отличаются. Самая высокая доля новых машин — в сегменте седельных тягачей и самосвалов GWV <16,0t – 31%, а самая низкая — в сегменте грузовой коммерческой техники GWV 2,1-3,4t – 1,7%.
Если сбор за первую регистрацию отменят, — уверен господин Боровик, — исчезнет единственное ограничение импорта в Украину откровенно старых б/у коммерческих и грузовых автомобилей. Тех самых, эксплуатация которых на дорогах Европы различными законодательными актами или ограничена, или запрещена. Они тут же хлынут в Украину.
Кроме того, б/у импорт грузовых машин сегодня давит на все сегменты рынка новых авто – от легковых автомобилей до автобусов. Соответственно, если отменят плату за первую регистрацию, это давление еще больше увеличится. По мнению Сергея Боровика, можно ожидать увеличение б/у импорта грузовых авто в 1,5-2 раза. И часть из них, как и сейчас, будет переоборудована в пассажирские авто и автобусы.
Это еще больше сократит рынок новых транспортных средств в абсолютном выражении, и, соответственно, его долю в общем объеме сделок. В наибольшей мере пострадает сегмент коммерческой техники от «каблуков» до GWV 3,5t.
По марке ГАЗ, которая представлена на рынке коммерческими и грузовыми автомобилями, и дистрибьютором которой в Украине является «АИС» – б/у импорта нет. Но, отмечает Сергей Боровик, приходится активно конкурировать с б/у иномарками. Среди преимуществ нового коммерческого или грузового автомобиля — лучшая экономика. Или — стоимость владения (себестоимость 1 км. пробега). А также — самое главное для коммерческого и грузового транспорта – гарантия бесперебойной эксплуатации автомобиля, которой старый б/у транспорт обеспечить не может.
Производители легковых авто категорически против
Казалось бы, предполагаемые нововведения, прежде всего, должны волновать импортеров новой коммерческой техники. Однако, как оказалось, «усовершенствования» могут коснуться не только их.
Своими опасениями конечных результатов нововведений с AUTO-Consulting поделились в пресс-службе Корпорации «УкрАвто». В частности, там подсчитали, что почти 90% от общей суммы сбора за первую регистрацию транспортных средств, полученной за 6 месяцев 2014 года, приходится именно на бывшие в употреблении коммерческие автомобили и автобусы. А всего за полгода было собрано около 180 млн. грн.
При этом, поступления от сбора с легковых, коммерческих автомобилей и автобусов, которые были в употреблении, составляют около 163 млн. грн. Из них существенная доля приходится на бывшие в употреблении грузовые и грузо-пассажирские (коммерческие) автомобили и автобусы. А именно — 158,7 млн. грн., что составляет 88% от общей суммы поступлений.
Это связано с тем, что ставка сбора за первую регистрацию на бывшие в эксплуатации автомобили, больше чем на новые. Например, на автомобили старше 8 лет сбор за первую регистрацию в 40 раз больше чем на новые.
Если говорить о соотношении нового и б/у автотранспорта, то наибольшее число подержанных авто именно среди коммерческой техники.
Наибольшая доля поступлений в бюджет страны состоит именно из поступлений от сбора за первую регистрацию бывших в употреблении коммерческих автомобилей и автобусов. И эту долю предлагается компенсировать увеличением акцизного сбора только на легковые автомобили, в том числе и национального производства. Другими словами, платить за бюджетные потери будут покупатели новых авто.
Вполне нормальная экономическая политика нашего государства, иронизируют в пресс-службе «УкрАвто» — потери бюджета от импорта подержанных автомобилей компенсировать за счет национального производителя.
Кроме того, отмечают в пресс-службе, увеличенный в разы сбор за бывшую в употреблении коммерческую технику и автобусы служит также небольшим тарифным барьером по защите рынка. Если его не будет, то о цивилизованном рынке новых автомобилей в Украине можно надолго забыть, не говоря уже о производстве, а Украина превратится в европейскую свалку автохлама.
Поэтому автомобильные производители категорически выступают против такой компенсации. Должны быть найдены другие механизмы компенсации, не затрагивающие новые автомобили, а тем более национального производства.
Государство должно стимулировать и поддерживать рынок новых автомобилей, а не открывать дорогу в страну автохламу, считают в пресс-службе Корпорации «Укравто».
Кому это выгодно?
Что думают о предполагаемом нововведении другие украинские производители грузовой и коммерческой техники, AUTO-Consulting выяснить не удалось. Они, в частности сообщили, что не имеют возможности рассматривать все потенциальные угрозы, когда сегодня национальная автомобильная отрасль уже на грани реальной остановки и исчезновения. Но факт остается фактом: отмена платы за первую регистрацию грузовой техники, улучшит условия ведения бизнеса только для так называемых гонщиков. А что ухудшится?
1. государство потеряет те деньги, которые платили за первую регистрацию бывших в употреблении коммерческие автомобилей и автобусов. Только по итогам первого полугодия 2014-го — это около 160 млн. грн.
2. Платежи за регистрацию коммерческой б/у техники, в виде акциза лягут «на плечи» украинских производителей легковых автомобилей.
3. К нам хлынет поток коммерческого транспорта, эксплуатация которого в Европе уже запрещена.
4. Поднимутся цены на новые отечественные и импортные автомобили.
5. От недорогого предложения б/у автобусов, переоборудованных из грузовых в пассажирские, пострадают украинские производители пассажирского транспорта.
AUTO-Consulting предполагает, что будут и другие – пока еще неучтенные негативные последствия, от возможной отмены платы за первую регистрацию автомобилей. Но главный вопрос от этого не меняется: в чем скрытый смысл закона, который не выгоден производителям, импортерам и самому государству? document.write(«»);