- 20 октября 2014
- ??????????????
Так, одна из волонтерских групп закупила бронированный Land Rover Defender, который был передан медицинской службе. На таком авто будут вывозить раненных с поля боя.
В Запорожье группа активистов изготовила на базе старого УАЗ-469 броневик для 51-ой бригады. Исходный автомобиль был в ужасном состоянии, поэтому вначале его привели в порядок, отремонтировали двигатель, ходовую, тормозную систему, а уже затем установили на шасси бронированный кузов. Броне-УАЗ уже завтра отправится в зону АТО.
Еще одна группа волонтеров для 79-й ОАЭМБр подготовила польский внедорожник Tarpan Honker. Это довольно редкий в наших краях военный внедорожник, привезли из Польши, где подобные джипы использует армия. В Николаеве Tarpan прошел капитальный ремонт, на борта установили бронелисты и покрасили в камуфляж. Теперь Tarpan Honker будет служить украинским десантникам в качестве автомобиля для эвакуации раненных.
Как отмечает AUTO-Consulting, любопытна и история уже несуществующей польской марки, ведь производство армейских внедорожников Tarpan уже прекращено, хотя его производили почти 40 лет подряд. Еще в сентябре 1971 года инженер Роман Шкворек построил неприхотливый автомобиль на агрегатах польских Nysa и Warsava. Автомобиль создали по нехитрым принципам. Панели простого угловатого кузова не требовали дорогих штампов глубокой вытяжки. Машина с довольно длинной (2700 мм) базой имела полную массу 2100 кг, а грузоподъемность, в зависимости от кузова и числа пассажирских мест, составляла от 250 до 525 кг.
Сельскохозяйственный автомобиль оснастили мотором, который ставили на легковые Warszawa и грузопассажирские Zuk и Nysa (их, кстати, поставляли и в СССР). Мотор объемом 2,12 л вел родословную от агрегата нашей «Победы», из который, как известно, и получилась Warszawa, и развивал всего 70 л.с. С ним в паре работала четырехступенчатая коробка передач. Передняя подвеска Tarpan была независимой пружинной (опять же от Nysa), задняя — рессорной.
Версия Tarpan F233 с постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом появилась в 1978-м. Теперь в зависимости от исполнения декларировали грузоподъемность до тонны. Заодно со второй ведущей осью автомобиль получил мото р от Polski Fiat 125P — нижневальный 75-сильный, объемом 1,5 л — дальний родственник нашего вазовского двигателя.
В 1997 г. там начался выпуск модернизированного джипа Tarpan Honker или Daewoo Tarpan Honker, получившего новые польские агрегаты – 75-сильный дизельный двигатель «Андория 4СТ90» (Andoria), 5-ступенча-тую коробку передач, 2-ступен-чатую раздаточную с блокировкой дифференциала и ведущие мосты. Армейский варианте колесной базой 2827 мм снабжался открытыми и закрытыми кузовами на 5-11 мест и развивал скорость 120 км/ч. Уже в 1998 г. из-за банкротства компании «Дэу» это производство пришлось свернуть, но в 2000 г. в Люблине создали «Тарпан Хонкер-2000» второго поколения или «Honker-II» со 100-сильным дизелем «Андория», гидроусилителем рулевого управления и передней независимой торсионной подвеской.
На следующий год и его выпуск был прекращен, а с мая 2002 г некоторое время Honker собирали на СП «Андория» в Андрыхове. За 13 лет с постоянными перерывами, с 1990 до 2002 г., было собрано около 3 тыс. джипов «Тарпан Хонкер». С 2003 г. выпуском джипов марки Honker занимается компания «Интралл Польска» (Intrall Polska). document.write(«»);