- 21 сентября 2018
Все без исключения политики и представители власти в своих публичных выступлениях сходятся в одном: ситуацию с растаможкой автомобилей на еврорегистрации нужно срочно решать. А воз с номерами LT (PL, LV, D – подставляйте любые буквы) и ныне там. В июле этого года в первом чтении были приняты законопроекты №8487 и 8488, более известные как законопроекты Южаниной. Но ни сторонники дешевой растаможки, ни ее противники, так и не поняли – победа это или поражение, поскольку в этих законопроектах многие аспекты просто не были освещены.
Не удивительно, что на сегодня народные депутаты внесли уже более полутора сотен поправок к означенным законопроектам. Все они будут рассматриваться профильными комитетами, в первую очередь – Комитетом налоговой и таможенной политики, а вот сколько это займет времени, какие метаморфозы произойдут с законопроектами, когда можно ожидать следующего голосования – мы узнали у Татьяны Остриковой, главы подкомитета по вопросам таможенной политики и усовершенствования Таможенного кодекса Украины вышеупомянутого Комитета ВР.
– Татьяна, одним из основных камней преткновения проголосованных в первом чтении законопроектов является соблюдение (или не соблюдение) норм Евро5. На сегодня есть вариант выработки какого-то решения по этому вопросу, которое устроит пусть не всех, но хотя бы большинство?
– Авторский коллектив данных законопроектов предлагает полностью убрать из нашего законодательства необходимость соблюдения экостандартов при импорте ТС, оставляя ее только для производства. Такую логику он оправдывают тем, что в формуле расчета акциза есть коэффициент возраста, и чем старше машина, тем больше будет конечная сумма акциза. То есть если на годовалую литровую машину он будет, к примеру, сто евро, то на такую же 15-летнюю – уже 1500 евро. Таким образом, экономически ввозить машины преклонного возраста будет просто не выгодно. Но в то же время на автомобили с большими моторами, даже новые, акциз снижается очень существенно. Если сейчас это около 13 тысяч евро для пятилитровой бензиновой машины, то предлагается 250 евро. По моему, это не правильно, и в тех правках, которые подавала я, наша депутатская группа, мы исходили из того, что функция акциза – снижение потребления вредных продуктов и товаров, таких как алкоголь, табак, топливо. Крупнолитровая машина потребляет больше топлива, причиняет больше вреда, значит, и акциз на нее должен быть больше. Мы с логикой Южаниной во многом согласны, но мы предлагаем снизить пик коэффициента по возрасту и увеличить коэффициент по объему двигателя.
– То есть ввезти более возрастной автомобиль с маленьким мотором будет выгоднее, чем авто посвежее, но с большим мотором. Логика понятна. Но она все равно остается спорной?
– В июле законопроекты в первом чтении были проголосованы под давлением. Потом к ним подали, конечно же, кучу поправок. Кто-то хочет повысить акцизы, кто-то понизить, кто-то вообще отменить. Поэтому комитет занял сегодня такую позицию: мы не хотим брать на себя формирование автомобильной политики государства, мы хотим, чтобы профильные министерства – экономики, транспорта, экологии, минфин, совместно определились, как они видят дальше развитие автомобильной отрасли страны. Будем ли мы страной автопроизводства – может, у них там стоят инвесторы в очереди, а мы просто не знаем, что им мешало 25 лет открывать здесь заводы. Мы будем страной сборки, и наши граждане смогут удовлетворять спрос за счет собранных здесь автомобилей? Если же они не видят Украину страной автопроизводства – нам нужно убирать заградительные барьеры на импорт – акциз, экостандарты. Мы ожидаем ответ в течение 10 дней.
– Каким образом это повлияет на сроки голосования?
– Градус напряжения по этому вопросу довольно высокий. Я вижу на комитете, что большинство коллег хотят принять тот текст, который был проголосован в первом чтении. То есть отменить евростандарты и регулировать ввоз акцизом в зависимости от возраста автомобиля. Но мы не можем вынести это в зал, пока не будет понимания – а какова же позиция правительства? И мы ждем не отписку на тему! Сейчас они дали такое заключение: мы законопроект поддерживаем, да, потери бюджета будут, но вы проголосуйте, мы пересчитаем. Это не то, что мы хотим. Мы хотим от каждого министерства четкого ответа.
– Через 10-20 дней мы должны получить какие-то ответы, и тогда можно ожидать повторного голосования?
– Если правительство готово взять на себя ответственность за то, что оно в принципе должно делать, то мы эти ответы увидим. Если нет – значит, ситуацию никто решать не хочет, и то, что сейчас происходит – правительство устраивает. Мало того, оно заинтересовано в сохранении ситуации – в том числе и материально.
Источник: autocentre.ua