- 15 июня 2021
Із наступного року на дорогах Києва та області можливе виконання тільки капітальних або поточних ремонтних робіт.
Про це йдеться на Facebook-сторінці Укравтодору, повідомляє kyiv.media.
У дописі зазначили, що з 2022 року Укравтодор повністю відмовиться від проектів поточного середнього ремонту.
Ці зміни відбудуться відповідно до ДСТУ 8747, який набирає чинності на початку 2022-го. Згідно з новими стандартами, із наступного року Служби автодоріг у всіх нових дорожніх проектах відмовляться від поточного середнього ремонту на користь капітального ремонту. Відтак, залишиться лише 2 види ремонтів:
- капітальний ремонт;
- поточний ремонт.
Важливо, що ті об’єкти, на яких вже розпочаті роботи, будуть закінчуватися в межах поточного середнього ремонту.
В Укравтодорі пояснили, що основна мережа доріг України побудована ще в радянські часи, у 70-80-х роках. Зокрема це 120 тисяч км доріг місцевого значення і близько 47 тисяч км доріг державного значення.
Усі автошляхи, що збудовані близько 50 років тому, не розраховані на сучасні транспортні навантаження. Водночас мізерне фінансування належного експлуатаційного утримання та відсутність ремонту десятиліттями, за даними Укравтодору, призвело до того, що більшість мереж є вкрай зношеною.
У дописі також нагадали, що з 2008 року, коли змінилися будівельні норми, мережа доріг не відновлювалася масово капітальним ремонтом. Замість нього широко застосовувався поточний середній ремонт. Якщо норматив від капітального ремонту вимагає обов’язкове укріплення основи дороги, то при поточному середньому – це рішення залишається за замовником.
Потім, із 2020 року, нова команда Укравтодору посилила контроль за об’єктами поточного середнього ремонту. Зокрема в понад 80% випадків за структурою робіт його було наближено до рівня капітального ремонту.
В Укравтодорі наголосили, що вперше за роки незалежності кожен проект поточного середнього ремонту проходить Секцію 5 «Проектування автомобільних доріг та мостів» Науково-технічної ради ДП «ДерждорНДІ». Це, до слова, найвищий щабель контролю проектів, який погоджує конструктив та технічні рішення, які підрядники закладають у проектно-кошторисну документацію.
Раніше ж погодження Секції 5 науково-дослідного інституту потребували лише проекти будівництва, реконструкції чи капітального ремонту.
Цікаво, що обстеження CoST Ukraine підтверджують нагальність відмови від поточного середнього ремонту.
Ще навесні координатори CoST провели обстеження відремонтованих доріг державного значення в низці областей. У межах цього дослідження виявлено чимало пошкоджень на об’єктах, котрі не так давно були здані в експлуатацію або ремонт на яких триває, однак до якості є запитання.
Зокрема недоліки виявили у Закарпатській, Миколаївській, Сумській та Херсонській областях. Тріщини, колійність, перші вибоїни — ці дефекти задокументували представники CoST на дорогах територіального, регіонального та, навіть, національного значення.
Водночас Служби автомобільних доріг у цих областях зобов’язали підрядників ліквідувати за свій кошт виявлені дефекти в межах гарантійного обслуговування, а якщо ділянка ще не здана в експлуатацію — терміново виправити виявлені недоліки.
Переважна більшість об’єктів, де виявлено дефекти — оновлювалися за старими проектами поточного середнього ремонту, де не передбачалось ані укріплення дорожньої основи, ані посилення несної здатності дороги в цілому.
«Ми вдячні ініціативі CoST за проведене обстеження, адже воно вкотре показало, що практика поточного середнього ремонту себе вичерпала. Зокрема і через те, що усі дорожні проєкти «Великого будівництва» з початку 2020 року максимально наближені до рівня капітального ремонту. Суспільний контроль, взаємодія влади та громадськості є ефективним способом покращення якості робіт. Укравтодор і далі наполягатиме на реформуванні системи ціноутворення та контролі якості. Адже лише після всебічного функціонування всіх ланок організації дорожнього виробництва Україна зможе досягти максимального ефекту у вигляді доріг європейської якості», – наголосили в Укравтодорі.