Знаете ли вы, как выглядит шина-«липучка» под микроскопом? — как губка! В ней много-много мелких отверстий, микропор. При езде на скорости резина начинает нагреваться, в микропорах образуется влага, и резина, как присоска, начинает прилипать к поверхности. При условии, что эта поверхность чистая, без снега и льда. На трассе, например. Пятно контакта при этом большое, сцепление надежное. Шипованная резина в этом случае может сыграть плохую службу — покрышка соприкасается с поверхностью шипами, а значит пятно контакта маленькое. При резком торможении или обгоне можно уйти в занос. Так что для трассы специалисты советуют выбирать «липучку».

Другое дело, если колесить приходится по дорогам города, где от пара и холода, и просто от несвоевременной чистки периодически возникает гололед у автобусных остановок и по краям проезжей части. При таком раскладе липучке прилипать просто не к чему, да и нечем — при небыстрой езде по городу резина нагреваться не успевает, и никакая вода в микропорах не образуется.

_ Поліцейським дозволили використовувати TruCam на власний розсуд

А вот шипы для гололеда — самое то. При страгивании или на светофоре шипы врезаются в лед, удерживая от боковых сносов и обеспечивая хорошее сцепление. Даже заднеприводным машинам.

Еще один нюанс. Для каждой машины можно подобрать покрышки пошире и поуже. К примеру, для «Приоры» есть размеры 185х60 и 175х65. Первый рекомендуется на лето — колесо шире, машина устойчивее. Второй — на зиму. Почему так? Легко объясняется на примере с лыжами. Возьмем охотничьи лыжи — они широкие, на них можно по снегу ходить. А вот на узких беговых, или на коньках далеко по сугробу не уйдешь, они сразу проваливаются. Зимой для лучшего сцепления нужно, уверяют специалисты, чтобы машина в снег проваливалась, врезалась в снежное покрытие, как коньки.

document.write(«»);