Водіям, які очікували на масштабне оновлення автошляхів цього року, доведеться скоригувати свої сподівання. Лютий 2026 року приніс невтішні новини для інфраструктурного сектору: у державному бюджеті офіційно не передбачено коштів на капітальний ремонт доріг. Редакція autotheme.info розібралася у причинах фінансового дефіциту та з’ясувала, у якому стані підтримуватимуть стратегічні траси.

Траса «Київ–Одеса»: хто підрядник та які гарантії на якість дороги

Бюджетний антирекорд: 15% від потреби

Голова Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури Сергій Сухомлин в інтерв’ю «Економічній правді» від 19 лютого 2026 року підтвердив критичну ситуацію. Цьогорічний бюджет галузі покриває лише 10–15% від мінімальної потреби для повноцінного утримання дорожньої мережі.

Цифри говорять самі за себе:

• Загальний фонд: На дороги закладено 12,6 млрд грн.

• Цільове призначення: З цієї суми 2,5 млрд грн спрямовано на міжнародні пункти пропуску, а на безпосереднє утримання залишається лише 8,6 млрд грн.

• Динаміка падіння: Для порівняння, у 2023 році фінансування складало 42 млрд грн, що майже в чотири рази більше за нинішні показники.

Три причини «порожнього» Дорожнього фонду

1. Пріоритет оборони: Як і минулого року, основна частина коштів Дорожнього фонду перенаправлена на потреби Сил оборони. Захист держави залишається безумовним пріоритетом №1.

2. Дефіцит ліквідності: Значна частина виділених коштів розписана Міністерством фінансів на грудень 2026 року. Це означає, що «живих» грошей для старту робіт навесні фактично немає.

3. Боргове навантаження: Агентство відновлення має значні заборгованості перед підрядниками за вже виконані роботи в минулі періоди, що обмежує можливість залучення нових потужностей.

Стратегія «латки»: що чекає на водіїв?

Відсутність капітального ремонту не означає повну зупинку робіт. Уряд обрав тактику «експлуатаційного утримання»:

• Ямковий ремонт: Основним видом робіт буде фрезерування та латання вибоїн на найбільш критичних ділянках.

• Логістичні коридори: Пріоритет у фінансуванні отримають дороги, що ведуть до кордону, та маршрути, якими забезпечується військова логістика.

• Аварійні роботи: Ліквідація вибоїн на трасах «Київ–Одеса» та «Київ–Чоп» розпочнеться, щойно дозволять погодні умови, проте це будуть лише тимчасові заходи для забезпечення проїзду.

Прогноз:

Експерти попереджають про високий ризик подальшої деградації дорожнього покриття. Без капітального втручання кожна наступна весна приноситиме все більше проблем, оскільки «латки» не здатні замінити повноцінну основу дороги.

«Ми працюємо в режимі виживання. Цього року завдання — не побудувати нове, а не дати остаточно розвалитися тому, що маємо», — резюмують у профільному відомстві.