- 13 августа 2022
Пошук авто з пробігом у бюджетному сегменті — це завжди компроміс. Пропонуємо кілька найлогічніших варіантів, які потішать вас навіть попри свій вік.
Відносно нещодавно, купуючи старий автомобіль за кілька тисяч доларів, українці могли розраховувати виключно на вітчизняні (або, не дай Боже, радянсько-російські) варіанти.
Благо, розвиток пропозиції на вторинному ринку та ввезення величезної кількості вживаних авто з-за кордону зробили комфортний і безпечний особистий транспорт доступним для значної частки українців.
Асортимент став настільки широким, що суперечки щодо вибору автомобіля з пробігом у бюджетному сегменті сьогодні можна порівняти з суперечками про походження людства.
Є окремі церкви фанатів німецьких, японських чи навіть французьких авто. Деякі автолюбителі впевнені, що до 2008 року випускалися якісніші та надійніші машини. А деякі вважають, що найкращі вибирати якомога новіше авто, навіть якщо це вкрай непопулярний варіант.
Враховуючи всі аргументи, НВ пропонує п’ять найвдаліших моделей із пробігом у діапазоні до $5000.
Volkswagen Golf IV
Від $2500
Модель Golf є однією з наймасовіших у світовому автопромі і не сходить із конвеєра вже майже 50 років.
Четверте покоління цього авто набуло особливої популярності і випускалося з 1997-го аж до 2010-го на деяких ринках. В Україні ця модель також здобула народну славу і стала однією з найпоширеніших завдяки її масовому ввезенню з європейських країн.
«Четвертий» Golf виходив з кількома варіантами кузовів, зокрема класичний п’ятидверний хетчбек, універсал, а також рідкісні тридверні хетчбеки та кабріолети.
Модель можна знайти з різними наборами комплектацій і функціями, як-от підігрів сидінь, клімат-контроль, круїз-контроль тощо. На деякі версії встановлювалися навіть чотири- і п’ятиступінчасті АКПП і рання DSG (винятково для моделі R32), які не відрізнялися високою надійністю.
Наймасовіший варіант трансмісії — п’ятиступінчаста МКПП, хоча також зустрічалася і «механіка» на шість швидкостей.
Golf IV отримав широкий набір бензинових двигунів, починаючи від 1,4-літрового «атмосферника» і закінчуючи складнішими п’яти- та шестициліндровими двигунами.
Враховуючи вік авто, найкраще зупинитися на класичному 1,6-літровому 16-клапанному двигуні з індексом BFQ, який вважають одним із найнадійніших у класі, і який встановлювали на багато інших моделей концерну.
Мотор отримав чавунний блок циліндрів, алюмінієву головку, ремінний привід ГРМ і гідрокомпенсатори. Потужність двигуна — 102 к. с., а витрата — близько семи літрів на 100 км у змішаному циклі. Найслабші місця цієї установки — плаваючі оберти на холостому ходу через забруднення дроселя, течі патрубків системи охолодження та слабкі котушки запалювання.
Якщо пощастить з добрим варіантом — можна також розглядати дволітровий восьмиклапанний двигун APK, який розвиває 116 сил.
Ще більшим ресурсом відрізняється восьмиклапанний 1,9-літровий турбодизель з індексом ALH, який розвиває 90 к. с. потужності та 210 Нм крутного моменту. Цей варіант досі залишається одним із найнадійніших та економічних. Якщо не брати до уваги безнаддувну версію 1,9 SDI, яка отримала всього 68 к. с. потужності.
Найпотужніші дизельні модифікації з насос-форсунками краще обійти стороною через складну та дорогу в обслуговуванні паливну систему.
Opel Astra H
Від $3300
Найсвіжіший автомобіль у нашій добірці, який також широко розповсюджений в Україні.
Традиційно бренд Opel не вважають найнадійнішим або високоресурсним. Але завдяки своїй популярності моделі типу Astra H стали вкрай ремонтопридатними та простими в обслуговуванні в більшості країн Європи.
До того ж, якщо вибрати доглянутий варіант з найнадійнішим мотором — такий автомобіль вимагатиме мінімум вкладень і не завдасть вам клопоту.
У випадку Astra H найякіснішим є бензиновий 1,6-літровий «атмосферник» Ecotec з індексом Z16XER на 115 к. с. потужності, а також 1.9-літровий турбодизель CDTI, який найчастіше зустрічається у дефорсованій восьмиклапанній версії на 120 к. с.
Італійський дизельний мотор набагато більш прийомистий і економічний, але запущені варіанти можуть стати проблемою через зруйнований каталізатор, клапан рециркуляції відпрацьованих газів, сажовий фільтр, вихрові заслінки, форсунки тощо.
Перевагою бензинових версій є можливість встановлення ГБО, що в нинішніх умовах відіграє значну роль.
Як і у випадку з Golf IV, Astra H можна знайти в кузовах хетчбек з п’ятьма та трьома дверима, універсал, седан і кабріолет.
Mazda 6 GG
Від $3000
Японську «шістку» випускали на спільній платформі з Ford Mondeo з 2002-го до 2008 року, і вона стала одним з культових автомобілів для української молоді.
Модель досі має досить стильний вигляд, незважаючи на свій 20-річний вік.
У період з 2005-го по 2007-й компанія також випускала спортивну версію Mazda 6 MPS, яка отримала повний привід і 2,3-літровий турбований бензомотор. Але, на жаль, знайти добре збережені варіанти цього авто вкрай складно.
Головною проблемою машини залишається дуже слабкий кузов, який починав іржавіти вже за кілька років експлуатації. Саме через низьку стійкість до корозії багато варіантів автомобілів на «вторинці» в Україні або вже згнили, або продаються з перевареним кузовом.
Проте знайти «живі» моделі із збереженим навіть оригінальним лакофарбовим покриттям цілком реально.
Безперечний плюс моделі — один із найвдаліших у класі дволітровий бензиновий двигун Mazda LF-DE, який видає 150 к. с. потужності та 190 Нм крутного моменту.
Мотор оснащувався ланцюговим приводом ГРМ, був невибагливий до якості палива і показував хорошу динаміку при дуже скромній витраті. Часто зустрічалися лише найсерйозніші поломки на кшталт відмови термостата чи дросельної заслінки.
Трохи менш ресурсним виявився менш потужний 1,8-літровий бензиновий двигун L8-DE, у якого часто зустрічалися протікання мастила з-під кришки клапанів. Обидва двигуни випускалися без гідрокомпенсаторів, тому їм потрібне регулювання клапанів кожні 100 тис. км пробігу.
Найневдалішим з доступних виявився дволітровий турбодизель MZR-CD, у якому часто відмовляли датчики, навісне обладнання, форсунки, ПНВТ, паливна система та інші вузли.
Крім п’яти- і шестиступінчастих МКПП можна сміливо розглядати варіанти з АКПП AWTF-80 S на шість швидкостей, яка встановлювалася після 2005 року. Чотирьох- та п’ятишвидкісні «автомати» від Ford і Jatco зарекомендували себе набагато гірше.
Skoda Octavia Tour
Від $3000
Легендарний прабатько сучасних Octavia, випуск якого почали випускати далекого 1996 року, досі залишається хітом на «вторинці».
Просторий, надійний та утилітарний автомобіль став одним із символів класичного європейського седана, задавши тренд на багато років уперед.
Традиційно, Octavia Tour критикували за жорстку підвіску, низьку якість оздоблювальних матеріалів та «порожні» в сенсі функціональності базові комплектації.
Хоча в «топі» Tour є майже преміальні версії зі шкіряним салоном, пам’яттю положення сидінь, клімат-контролем, АКПП, круїз-контролем тощо.
До того ж разом із цією Octavia вийшла перша версія RS із турбованим 1,8-літровим бензомотором на 178 к. с., яку випускали з 2001-го до 2005-го.
У нашому ціновому діапазоні краще придивитися до бензинових двигунів об’ємом 1,6 літра (BFQ, 102 к. с.), 1,8 літра (AGN, 125 к. с.) та 2,0 літра (APK, 116 к. с.).
Як і у випадку з Golf IV, серед дизелів найнадійнішим буде дефорсований восьмиклапанний 1,9 TDI (ALH) потужністю 90 кл. с. І, так, у моделях до 2004 року тут також був доступний найслабший атмосферний дизель SDI об’ємом 1,9 літра.
Чотириступінчастий «автомат» Volkswagen 01 М, який можна знайти в деяких моделях, був не найнадійнішим. Тому краще вибрати п’яти-або шестишвидкісну АКПП.
Toyota Camry XV30
Від $4000
Цей автомобіль у такому ціновому діапазоні можна розглядати тільки в ранніх версіях і з досить відчутними пробігами.
«Тридцятка» випускалася лише п’ять років, але досі її вважають одним із найбільш високоліквідних автомобілів на вторинному ринку України.
Автомобіль цінують за його комфорт, плавність ходу, якість матеріалів і, звісно, надійність.
Серед доступних варіантів є бензинові атмосферні двигуни VVT-i об’ємом 2,0 (144 к. с.) та 2,4 літра (157 к. с.), а також потужніші версії V6 об’ємом 3,0 (210 к. с.) і 3,3 літра (225 к. с.).
Всі мотори мають відносно високий ресурс, хоча реальним стандартом надійності заведено вважати об’ємніші версії. Особливо трилітровий двигун без системи без VVT-i, що випускався до 2003 року, та ресурс якого легко перевалює за 500 тис. км без серйозних ремонтів. У разі належного обслуговування, звісно.
Це покоління Camry комплектували кількома варіантами АКПП від компанії Aisin на чотири та п’ять швидкостей, а також досить рідкісною п’ятиступінчастою «механікою».
Усі без винятку версії автоматичних трансмісій є довговічними та невибагливими в обслуговуванні (заміна мастила і фільтра — раз на 80–90 тис. км).
Один з небагатьох мінусів цього авто — не найкраща динаміка та висока витрата пального, тому багато моделей на «вторинці» часто продають зі встановленим ГБО.